2025上半年新能源汽車銷量創(chuàng)新高，BMS技術躍進成行業(yè)核心焦點
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全國汽車產(chǎn)銷量歷史性地首次雙雙突破1,500萬輛，雙雙實現(xiàn)兩位數(shù)上漲。尤其是新能源汽車，產(chǎn)銷分別達到696.8萬輛和693.7萬輛，同比強勢增長41.4%和40.3%，新車滲透率已攀升至44.3%。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴張，新能源汽車技術迭代加速，高能量密度電池、高壓平臺、快充系統(tǒng)等廣泛落地，電池系統(tǒng)熱管理及安全性面臨更為嚴苛的挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)BMS痛點凸顯
當前量產(chǎn)車普及的傳統(tǒng)電池管理系統(tǒng)（BMS），多采用計時電位分析方法，結合電壓、電流與外部溫度監(jiān)測，完成電池荷電狀態(tài)(SoC)和健康狀態(tài)(SoH)估算，以及基本的充電控制。然而，傳統(tǒng)方案存在天生短板：數(shù)據(jù)維度有限，難以發(fā)現(xiàn)如微短路、析鋰等內(nèi)部早期隱患；溫度異常捕捉延遲高，提前預警能力不足，無法有效防范熱失控等重大安全風險。
恩XP半導體（恩XP）大中華區(qū)電氣化市場總監(jiān)朱玉平在2025 EIS BMS技術溝通會上直言，相較于傳統(tǒng)BMS依賴“表象體征”作判斷，業(yè)界正在尋求更精細、前瞻的電池狀態(tài)監(jiān)測方案。
EIS BMS——革命性主動安全監(jiān)管方案落地
為解決這一行業(yè)難題，恩XP半導體近日正式發(fā)布集成電化學阻抗譜（EIS）技術的BMS芯片組，將此前僅限實驗室的電池精密診斷手段“下放”到車載高壓平臺。EIS技術可比擬核磁共振對人體“體檢”——通過主動向電池注入電信號，捕捉千分之一秒級別的內(nèi)部電化學變化，實現(xiàn)“主動預警”和全生命周期健康管理。
三大技術突破助推BMS邁過“安全門檻”
極高硬件同步精度，數(shù)據(jù)誤差“清零”
恩XP行業(yè)首創(chuàng)納秒級硬件時鐘對齊技術，將電壓、電流、阻抗測量同步誤差縮小至150納秒以內(nèi)。對比傳統(tǒng)主流方案依賴軟件校時帶來的數(shù)據(jù)延遲與誤差，硬件同步顯著提升了相位測量精度，為EIS技術準確判斷電芯潛在風險提供了基礎保障。
頻域分析探測“電芯黑盒”，提前識別隱患
EIS芯片通過對電池施加多頻電流激勵，實時采集響應數(shù)據(jù)，準確描摹電芯內(nèi)部阻抗，區(qū)分容量衰減與阻抗異常。這項能力即便在車輛充放電大幅波動等復雜情景下，也可持續(xù)監(jiān)控健康狀態(tài)，實現(xiàn)故障早期預測。
無縫兼容現(xiàn)有平臺，升級門檻極低
恩XPEIS BMS芯片采用引腳兼容設計，車企僅需更換指定芯片并更新MCU軟件，無需大幅調整原有硬件或線束，就能獲得EIS特性，大幅降低開發(fā)周期與系統(tǒng)改造成本。
核心芯片方案及應用架構
恩XP本次發(fā)布的EIS BMS芯片組由三大關鍵器件構成：
BMA7418 電芯傳感器：負責多達18串電芯的高精度電壓同步測量，鞭辟入里為故障診斷提供實時數(shù)據(jù)；
BMA6402 通信網(wǎng)關：主導高效數(shù)據(jù)傳輸與全鏈路時間同步，保證分布式測量無縫協(xié)作；
BMA8420 電池接線盒控制器：集成電激勵信號發(fā)生器，可直接復用現(xiàn)有預充電路實現(xiàn)高能激勵，節(jié)省物料與布線復雜度。
其架構支持400V/800V高壓平臺，無論乘用車、儲能系統(tǒng)還是重卡、換電站等多場景均可應用。通過TAA3033預充控制器與現(xiàn)有系統(tǒng)資源協(xié)同，不僅工藝成熟，部署靈活，也避免了因重新設計電池包帶來的高昂成本。
前景展望
恩XP判斷，到2030年EIS有望成為新能源汽車電池管理的行業(yè)標準。多家國內(nèi)外一線主機廠正在加速推進EIS BMS方案的測試落地，相關產(chǎn)品和軟件預計2026年初正式量產(chǎn)，首批軟件將基于恩XPS32K358車規(guī)級微控制器平臺配套發(fā)布。
結語
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速升級，主動安全和高可靠性成為核心競爭力。新一代EIS BMS如能大規(guī)模應用，或將推動電池管理智能化變革，助力行業(yè)向更高安全、更優(yōu)使用體驗持續(xù)邁進。
