進(jìn)入 2026 年后，各大車企陸續(xù)曬出了 2025 年的收官成績。從整體表現(xiàn)來看，大多數(shù)車企都實現(xiàn)了不同程度的增長，此前公開年度銷量目標(biāo)的車企，基本也都順利完成甚至超額完成任務(wù)。
新能源汽車?yán)^續(xù)扮演“主角”，2025 年國內(nèi)新能源滲透率突破 50%，成為自主品牌的核心戰(zhàn)場。與此同時，商用車電動化明顯加快，“出?！眲t成為不少車企的第二增長曲線。
2025 年各大車企成績概況
從已公布的銷量數(shù)據(jù)來看，整體行業(yè)仍在增長通道中，“強者恒強”的格局愈發(fā)明顯，頭部車企的規(guī)模優(yōu)勢被進(jìn)一步放大。
部分車企 2025 年銷量表現(xiàn)
比亞迪
以全年 460.24 萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，同比增長 7.73%。其中純電動車型銷量達(dá)到 225.7 萬輛。
同期，特斯拉披露全年全球交付 163.61 萬輛，同比 2024 年的 178.9 萬輛下滑 8.6%，創(chuàng)下其歷史最大年度降幅，也是連續(xù)第二年下滑。由此，比亞迪憑借 225.7 萬輛純電銷量首次反超特斯拉，登上全球純電銷量第一的位置。
上汽集團
2025 年銷量為 450.7 萬輛，同比增長 12.3%，與比亞迪的差距縮小至約 10 萬輛。
其中，新能源汽車銷量達(dá)到 164.3 萬輛，同比大增 33%；自主品牌銷量為 292.8 萬輛，同比增長 21.6%。
中國一汽
全年銷量 330.2 萬輛，同比小幅增長 3.2%。
自主品牌銷量突破 94 萬輛，同比增長 15%；自主新能源銷量達(dá)到 36.6 萬輛，同比大漲 71.4%，體現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)升級。
奇瑞集團
2025 年銷量為 263.1 萬輛，略低于年初目標(biāo)，但在出口和新能源方面表現(xiàn)亮眼：
出口達(dá)到 134.4 萬輛，新能源銷量達(dá)到 90.4 萬輛，雙雙創(chuàng)下新高，成為“出海 + 電動”雙輪驅(qū)動的代表。
新勢力陣營分化加劇
零跑汽車
全年銷量 59.7 萬輛，同比增長 103%，成為新勢力中年銷量第一，也是首個年銷突破 50 萬輛的新勢力品牌。
小鵬汽車
2025 年交付量達(dá)到 42.94 萬輛，同比大增 126%。
其中海外銷量超過 4.5 萬輛，同比增長 96%，海外業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)度顯著提升。
小米汽車
全年交付 41 萬輛，原定目標(biāo)為 35 萬輛，達(dá)成率超過 114%。
在 11 月便提前完成全年任務(wù)，月銷量從年初不足 1 萬輛快速爬坡至 12 月的 5 萬輛以上，成長曲線非常陡峭。
理想汽車
2025 年交付 40.63 萬輛，同比下滑 18.8%，成為主流新勢力中唯一出現(xiàn)負(fù)增長的品牌，面臨一定調(diào)整壓力。
總體來看，2025 年中國頭部車企整體邁入“百萬級新能源俱樂部”，包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽通用五菱等紛紛創(chuàng)下歷史新高。而新勢力內(nèi)部則分化加速，有的高速擴張，有的增速放緩甚至出現(xiàn)回撤。中國車市已由單一龍頭主導(dǎo)，演變?yōu)槎鄻O競爭格局，多家具備全棧能力的集團共同推動產(chǎn)業(yè)升級。
技術(shù)創(chuàng)新加速，內(nèi)卷背后是全面升級
在國內(nèi)市場“多點開花”、銷量上揚的背后，是極為激烈的競爭環(huán)境。價格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)的同時，技術(shù)創(chuàng)新成為各家比拼的核心砝碼。
補能體系與電氣架構(gòu)升級
隨著新能源滲透率超過 50%，補能體系也被全面推上新臺階：
800V 高壓平臺
成為新一代電動車的主流技術(shù)路徑，小鵬、極氪、理想等品牌的新車紛紛標(biāo)配；
充電功率普遍達(dá)到 350kW–480kW，實現(xiàn)在約 5 分鐘內(nèi)補能約 200 公里續(xù)航。
多元補能方式并行
除了高壓快充，還有閃充、換電等模式共同補位，滿足不同用戶和不同場景的需求。
更具意義的是，這些原本只出現(xiàn)在高端車型上的技術(shù)，在激烈競爭驅(qū)動下快速下沉到 10–15 萬元區(qū)間的車型中，讓更多用戶以更低成本享受到高階技術(shù)帶來的體驗。
智能化：從配置“噱頭”走向大規(guī)模實用
到 2025 年底，已有超過 20 家主流車企宣布接入包括 DeepSeek 在內(nèi)的多種 AI 大模型，深度應(yīng)用于智能駕駛、智能座艙等場景。
城市 NOA（城市領(lǐng)航輔助）
2025 年搭載 CNOA 的車型銷量已突破 600 萬輛，不少車型開始支持全國城市無高精度地圖運行，真正向“可大規(guī)模使用”過渡。
芯片國產(chǎn)化提速
車規(guī)級芯片加速國產(chǎn)替代：
地平線征程 6、黑芝麻華山 A2000 等芯片裝車量均已超過百萬顆；
華為 MDC、寒武紀(jì)行歌等平臺也在快速擴張布局。
整體來看，智能駕駛與本土芯片生態(tài)正在形成良性循環(huán)，為后續(xù)更高階智能化打下基礎(chǔ)。
出海常態(tài)化，中國車企構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)
在國內(nèi)市場競爭愈發(fā)激烈的同時，“走出去”成為車企的重要戰(zhàn)略方向。2025 年，中國汽車的全球存在感進(jìn)一步提升。
出口規(guī)模持續(xù)創(chuàng)新高
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)：
2025 年 1–11 月，中國汽車出口 634.3 萬輛，同比增長 18.7%；
11 月單月出口 72.8 萬輛，首次突破 70 萬輛，同比增長 48.5%；
全年出口被普遍認(rèn)為將突破 700 萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。
不只是賣車，更是輸出產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)
歐洲市場
奇瑞與西班牙 Ebro 合作復(fù)活舊工廠，2025 年四季度下線首款歐規(guī) Omoda；
寧德時代在德國、匈牙利的工廠同步供貨，實現(xiàn)電芯與模組本地化生產(chǎn)，為歐洲整車廠提供動力電池配套，深度嵌入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈；
蔚來已在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭等國建成 60 座以上換電站，輸出的不僅是車輛，還有整套能源服務(wù)體系。
拉美市場
比亞迪與巴西巴伊亞州政府合作，在卡馬薩里建設(shè)大型新能源生產(chǎn)基地綜合體：
包含乘用車整車工廠、電動客車與卡車底盤工廠及磷酸鐵鋰材料加工廠；
乘用車一期產(chǎn)能 15 萬輛，計劃 2024 年底至 2025 年初投產(chǎn)，后續(xù)擴至年產(chǎn) 30 萬輛；
這一項目成為中國車企在拉美布局新能源整車及三電制造能力的重要節(jié)點。
東南亞市場
上汽與泰國正大集團合資的 SAIC Motor-CP 在春武里府建成首座電池包工廠，年產(chǎn)能 5 萬套，為 MG 品牌在泰國的本地化生產(chǎn)提供支撐。
借助泰國 EV3.0 等政策的關(guān)稅減免和本地化要求，中國車企及零部件企業(yè)加速涌入泰國。
據(jù)《日經(jīng)亞洲》統(tǒng)計，截至 2025 年 3 月，在泰國汽車零部件行業(yè)投資的中資企業(yè)數(shù)量已達(dá) 165 家，是 2017 年底的三倍，泰國正逐步形成面向整個亞洲市場的新能源車配套網(wǎng)絡(luò)。
多家機構(gòu)看好中國車企的全球份額提升。瑞銀預(yù)計，中國車企在全球的市場份額，將從 2022 年的不足 20%、2025 年的約四分之一，進(jìn)一步提升到 2030 年超過三分之一。
總結(jié)：從“大市場”到“強市場”的跨越
綜合 2025 年的表現(xiàn)，可以看到：
自主品牌全面崛起，頭部車企普遍邁入百萬級新能源時代；
新能源汽車從“增量選項”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖^對主角”；
技術(shù)創(chuàng)新加速下沉，高端技術(shù)迅速普及到中端價位；
出口與海外建廠齊頭并進(jìn)，中國正從“汽車出口大國”向“全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵樞紐”演進(jìn)。
2025 年不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心進(jìn)一步向東方轉(zhuǎn)移的重要拐點。可以預(yù)見，在電動化、智能化、全球化三股力量的推動下，中國汽車將在未來數(shù)年繼續(xù)深度參與、甚至主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革進(jìn)程。
