新勢(shì)力車企自研芯片，正在從“趨勢(shì)”走向“共識(shí)”。蔚來、小鵬的自動(dòng)駕駛自研芯片已經(jīng)上車，理想則把自研芯片量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)定在2026年。大洋彼岸的美國(guó)新勢(shì)力代表Rivian，也在其2025 AI Day上正式亮出底牌：自研自動(dòng)駕駛大模型、自研5nm定制芯片，以及下一代自動(dòng)駕駛方案中對(duì)激光雷達(dá)的“核心傳感器”定位。
自研5nm芯片+高速互連：補(bǔ)齊智能駕駛“底座”
Rivian曾被不少業(yè)內(nèi)人士視為特斯拉在北美市場(chǎng)的潛在對(duì)手，但在自動(dòng)駕駛這一關(guān)鍵賽道上，它長(zhǎng)期處于追趕者位置。此次AI Day上，Rivian試圖向外界展示的是一條清晰的“補(bǔ)課路線”：投入算力和硬件基礎(chǔ)設(shè)施，自建端到端AI系統(tǒng)，并用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)底座反向改造產(chǎn)品體驗(yàn)和制造流程。
Rivian創(chuàng)始人兼CEO RJ Scaringe在活動(dòng)中提到，AI正在改變技術(shù)開發(fā)和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的方式，使整車廠可以以完全不同于過去的路徑打造新能力。
在硬件層面，Rivian發(fā)布了第三代自研計(jì)算單元。據(jù)介紹，該平臺(tái)在稀疏INT8精度下的算力可達(dá)1600 TOPS，峰值像素吞吐量約5 Gpixel/s，能夠支撐超高分辨率、多傳感器輸入的實(shí)時(shí)處理。
第三代計(jì)算單元的核心，是Rivian自研的專用處理器RAP1（Rivian Autonomy Processor 1）。RAP1采用多芯片模組（MCM）封裝，是車規(guī)領(lǐng)域較早量產(chǎn)落地的高算力MCM方案之一。公開信息顯示，RAP1基于臺(tái)積電5nm工藝，配合Arm提供的CPU/GPU等IP核，片上帶寬可達(dá)205 GB/s，可以滿足自動(dòng)駕駛大模型、多模態(tài)感知等高帶寬場(chǎng)景的需求。
Rivian強(qiáng)調(diào)，其自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎并非外掛加速器，而是深度集成在芯片內(nèi)部，用于提升端到端推理效率。RAP1在接口和架構(gòu)層面都針對(duì)多模態(tài)傳感器做了專項(xiàng)優(yōu)化，重點(diǎn)解決的是“在嚴(yán)格時(shí)延約束下穩(wěn)定完成推理”的問題——這被Rivian視作“物理世界AI”落地的必備條件。
根據(jù)規(guī)劃，RAP1將率先搭載在2026年底上市的全新SUV車型R2上。Rivian的技術(shù)資料顯示，第三代計(jì)算單元集成了兩顆RAP1芯片。為了發(fā)揮多芯片的協(xié)同能力，Rivian還自研了RAP1專用高速互連總線RivLink，通過RivLink將多顆芯片級(jí)聯(lián)成分布式拓?fù)?，?shí)現(xiàn)算力的近乎線性疊加。
從整體來看，Rivian正在通過自研芯片、自主互連技術(shù)以及自動(dòng)駕駛大模型，搭建一個(gè)從車端算力、模型訓(xùn)練到上層算法的“垂直整合”體系，這對(duì)于工程迭代速度、性能/能耗比優(yōu)化以及長(zhǎng)期成本控制，都具有重要意義。
和特斯拉“分道而行”：激光雷達(dá)納入標(biāo)配體系
在感知方案上，Rivian沒有選擇完全貼近特斯拉的路線?，F(xiàn)階段Rivian采用的是“攝像頭+毫米波雷達(dá)”的組合，為其前融合架構(gòu)提供高密度原始數(shù)據(jù)?；谶@一基礎(chǔ)，Rivian計(jì)劃在R2車型上將激光雷達(dá)列為標(biāo)配傳感器之一，借此引入高精度三維信息與額外冗余通道，把R2車隊(duì)打造成超大規(guī)?！罢嬷禂?shù)據(jù)采集陣列”，持續(xù)喂養(yǎng)自動(dòng)駕駛模型。
RJ Scaringe早在今年10月就公開表達(dá)過對(duì)激光雷達(dá)的堅(jiān)定態(tài)度——在他看來，激光雷達(dá)對(duì)提升自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型的構(gòu)建效率是“明顯有利”的。他認(rèn)為，行業(yè)早期圍繞LiDAR的爭(zhēng)論，與當(dāng)時(shí)的算法和算力限制高度相關(guān)：傳統(tǒng)模型難以充分利用多傳感器數(shù)據(jù)，不同傳感器之間難以做到真正意義上的協(xié)同。而如今以大模型為代表的新一代AI系統(tǒng)，能夠從更多類型的前端數(shù)據(jù)中挖掘價(jià)值，技術(shù)障礙已大幅減弱。
成本曾經(jīng)是激光雷達(dá)大規(guī)模上車的“攔路虎”，但Scaringe透露，如今激光雷達(dá)從早期動(dòng)輒上萬美元的價(jià)格，已經(jīng)下降到幾百美元的量級(jí)，這為其進(jìn)入下一代輔助駕駛系統(tǒng)鋪平了道路。更關(guān)鍵的是，激光雷達(dá)在某些復(fù)雜工況中擁有獨(dú)特價(jià)值：例如在強(qiáng)光眩目場(chǎng)景下，攝像頭可能“看不清”，而激光雷達(dá)仍然可以獲得穩(wěn)定的距離與輪廓信息，這一點(diǎn)此前也被福特CEO吉姆·法利等人多次強(qiáng)調(diào)。
在商業(yè)模式上，Rivian計(jì)劃隨著R2車型推出Autonomy+訂閱服務(wù)，對(duì)標(biāo)特斯拉FSD，但整體定價(jià)明顯更“親民”。目前披露的信息顯示，Autonomy+買斷價(jià)格約為2500美元，而FSD的買斷價(jià)已達(dá)到8000美元；訂閱模式下，Autonomy+月費(fèi)約為49.99美元，大致為FSD月費(fèi)的一半左右。
在攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)構(gòu)成的多模態(tài)感知體系加持下，Rivian規(guī)劃中的R2硬件平臺(tái)將具備支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力，為后續(xù)軟件能力的不斷升級(jí)預(yù)留空間。
座艙側(cè)發(fā)力：可完全離線的車載AI助手
在智能座艙方面，Rivian同樣把AI作為重點(diǎn)發(fā)力方向。Rivian Assistant被定義為下一代車載語音助手，但定位已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的“語音控制系統(tǒng)”，更接近一個(gè)深度嵌入整車電子架構(gòu)的AI平臺(tái)。官方計(jì)劃在2026年初，通過OTA覆蓋所有R1系列現(xiàn)有車型和即將上市的R2系列。
在架構(gòu)設(shè)計(jì)上，Rivian Assistant將邊緣AI與大語言模型打通。一方面，車內(nèi)集成了Rivian自研的邊緣AI模型，可以在不依賴網(wǎng)絡(luò)的情況下對(duì)車輛狀態(tài)、用戶指令和周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)理解，提高響應(yīng)速度和可靠性；另一方面，系統(tǒng)也接入了包括Google Gemini在內(nèi)的大型語言模型，從而在自然對(duì)話、信息檢索和復(fù)雜推理方面具備更強(qiáng)能力。通過自研的編排層，Rivian把本地推理與云端能力進(jìn)行了統(tǒng)一調(diào)度，在隱私保護(hù)與功能豐富度之間做平衡。
Rivian還強(qiáng)調(diào)了其“agentic framework”（代理框架）：Rivian Assistant不僅能按指令執(zhí)行單一任務(wù)，還可以在一定范圍內(nèi)“主動(dòng)幫用戶完成事情”。在第三方應(yīng)用集成方面，Rivian Assistant首批就與Google Calendar打通，用戶可以在駕駛中通過自然語言查詢?nèi)粘?、?dǎo)航到下一個(gè)會(huì)議地點(diǎn)，甚至直接調(diào)整行程安排。同時(shí)，助手還能深度操作車輛生態(tài)，比如根據(jù)指令自動(dòng)完成EV路線規(guī)劃、選擇合適的駕駛模式，或者一口氣執(zhí)行“幫我把除駕駛位以外的所有座椅都加熱”這類多步驟操作。
R2車型將配備專門面向AI設(shè)計(jì)的信息娛樂計(jì)算平臺(tái)，使Rivian Assistant具備“全離線運(yùn)行”的能力。這意味著，在完全沒有網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域，用戶依然可以使用大部分語音和智能功能，同時(shí)敏感數(shù)據(jù)都在車端本地處理，無需上傳云端，在時(shí)延、可靠性與隱私保護(hù)方面都有優(yōu)勢(shì)。
就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，這類座艙AI能力在部分新勢(shì)力品牌上已經(jīng)比較常見；但放到北美主流車企環(huán)境中，Rivian的這套AI助手方案，相比特斯拉、通用、福特等現(xiàn)有語音系統(tǒng)，確實(shí)更具“智能化”賣點(diǎn)。
小結(jié)：自研芯片+激光雷達(dá)路線，Rivian押注“硬件和算法雙升級(jí)”
綜合來看，Rivian正試圖通過三條主線同步補(bǔ)強(qiáng)自己在智能化方面的短板：
底層算力與硬件平臺(tái)：自研5nm芯片RAP1、第三代自研計(jì)算單元以及RivLink高速互連，搭出屬于自己的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)；
感知與訂閱服務(wù)：在R2上標(biāo)配激光雷達(dá)，構(gòu)建多模態(tài)感知體系，同時(shí)通過價(jià)格更具吸引力的Autonomy+訂閱模式，對(duì)標(biāo)特斯拉FSD；
座艙智能體驗(yàn)：推出可完全離線運(yùn)行的Rivian Assistant，補(bǔ)齊車內(nèi)交互和智能服務(wù)能力，提升整體用戶體驗(yàn)。
這一整套“芯片+傳感器+AI軟件”組合拳，既順應(yīng)了全球新勢(shì)力“自研關(guān)鍵芯片與算法”的大方向，也有針對(duì)性地修補(bǔ)了Rivian在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域長(zhǎng)期落后的短板。
當(dāng)然，真正的考驗(yàn)在后面：產(chǎn)能爬坡、軟硬件量產(chǎn)穩(wěn)定性、安全冗余設(shè)計(jì)以及用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋，都將決定Rivian能否借此實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的階段性“彎道追趕”。從更大視角看，Rivian這次的技術(shù)和產(chǎn)品布局，也會(huì)對(duì)歐美主流車企的智能化節(jié)奏產(chǎn)生壓力，進(jìn)而影響全球智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局的演變。
