《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》修訂：安全從“被動(dòng)防護(hù)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)干預(yù)”，汽車行業(yè)鏈迎結(jié)構(gòu)性變革
近期，公安部組織起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（征求意見(jiàn)稿）》面向社會(huì)公開征求意見(jiàn)。本次修訂對(duì)乘用車的多項(xiàng)安全規(guī)范進(jìn)行了升級(jí)，所涉及的技術(shù)細(xì)節(jié)和產(chǎn)業(yè)影響，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
百公里加速限速、踏板誤踩防護(hù)等“主被動(dòng)安全”雙提升
其中，“乘用車百公里加速時(shí)間不小于5秒”最為引人注目。新規(guī)明確：每次啟動(dòng)車輛（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停狀態(tài)除外）后，車輛應(yīng)處于默認(rèn)動(dòng)力受限狀態(tài)，0–100km/h加速時(shí)間不得小于5秒，僅當(dāng)用戶主動(dòng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，方可解除該限制。這意味著曾作為新能源廠商核心賣點(diǎn)的“3秒級(jí)零百加速”將無(wú)緣日常默認(rèn)模式。調(diào)整的根本原因，在于降低新手駕駛員或誤操作導(dǎo)致車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是高頻城市通勤和密集交通環(huán)境中更顯重要。
此外，標(biāo)準(zhǔn)還強(qiáng)制要求純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力乘用車配備“踏板誤踩加速抑制功能”。具體而言，靜止或低速蠕行下（如倒車、擁堵跟車），如系統(tǒng)偵測(cè)到駕駛員同時(shí)踩下油門與制動(dòng)，或快速深踩加速踏板但未滿足合理動(dòng)力需求，需自動(dòng)限制動(dòng)力輸出，并通過(guò)聲光警示進(jìn)行提示。這一措施將“防誤操作”從選配或高階ADAS功能，上升為車輛基礎(chǔ)安全架構(gòu)必備項(xiàng)。
更進(jìn)一步，針對(duì)近年來(lái)動(dòng)力電池?zé)崾Э?、氣囊觸發(fā)等意外導(dǎo)致電子門把手失靈、人員被困車內(nèi)的案例，《條件》提出：所有配備電子/自動(dòng)門鎖的車型，發(fā)生事故后非碰撞側(cè)車門需自動(dòng)解鎖；所有車門（尾門除外）都必須配備可從內(nèi)外手動(dòng)開啟的機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)。對(duì)于采用電動(dòng)內(nèi)把手的車型，還需同步預(yù)留醒目標(biāo)識(shí)的機(jī)械應(yīng)急手柄。
行業(yè)影響：整車開發(fā)邏輯變化，芯片平臺(tái)化與安全集成成新賽點(diǎn)
新規(guī)的落地，將推動(dòng)整車廠重新調(diào)整產(chǎn)品定義和動(dòng)力控制策略。以百公里加速性能為例，過(guò)去“性能優(yōu)先”的單一方向營(yíng)銷需讓位于“安全優(yōu)先”。雖然在運(yùn)動(dòng)模式下仍可激活極限動(dòng)力，但用戶默認(rèn)狀態(tài)下被強(qiáng)制管理，并為駕駛員預(yù)留更長(zhǎng)的危險(xiǎn)反應(yīng)窗口。
在核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，車輛加速性能由電機(jī)、三電系統(tǒng)（電池、電控、電機(jī)）、整車控制（VCU）、動(dòng)力映射策略等多維協(xié)同決定。VCU將根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)切換輸出曲線，舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式對(duì)應(yīng)不同加速策略。此次國(guó)標(biāo)的收緊，在技術(shù)端意味著對(duì)車規(guī)級(jí)主控MCU（微控制單元）、高安全等級(jí)傳感器、芯片融合度提出更嚴(yán)要求。例如，踏板位置傳感器、制動(dòng)/加速信號(hào)采集、主控芯片的實(shí)時(shí)判斷與冗余容錯(cuò)等都需同步升級(jí)。
目前部分芯片廠商已經(jīng)布局。例如，賽卓電子推出可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)踏板三維操作的IMC 3D感應(yīng)芯片（如SC69431）；昆泰芯微電子開發(fā)針對(duì)單踏板系統(tǒng)的高精度磁傳感器。上游芯片的協(xié)作與實(shí)時(shí)性、失效安全，是功能可靠性的底層保障。行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著標(biāo)準(zhǔn)明晰，芯片企業(yè)將由單一功能模塊加速向“安全集成平臺(tái)”轉(zhuǎn)型。
同時(shí)，踏板誤踩加速抑制技術(shù)未來(lái)有望與駕駛員監(jiān)控（DMS）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、智能駕駛輔助等現(xiàn)有ADAS系統(tǒng)深度協(xié)同。即在異常行為判定時(shí)可融合車內(nèi)攝像頭、加速度傳感、車輛障礙物雷達(dá)等多傳感信號(hào)，形成多維安全冗余。
標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)“本地化、高可靠、功能安全”競(jìng)爭(zhēng)維度
《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》作為最核心的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，正在推動(dòng)車用芯片供應(yīng)鏈加速“本地化、高可靠、功能安全”特性打造。不同于以往單純強(qiáng)調(diào)算力、AI算法，行業(yè)比拼開始向系統(tǒng)韌性、功能安全芯片平臺(tái)、成本可控等綜合能力轉(zhuǎn)移。
這場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，既是各汽車主機(jī)廠產(chǎn)品合規(guī)的硬門檻，也是上游零部件、芯片企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性突圍的窗口期。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，無(wú)疑增添了新的創(chuàng)新動(dòng)力與長(zhǎng)期價(jià)值。
