近年來，新能源汽車在市場上呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，眾多極具創(chuàng)意的功能設(shè)計(jì)和前衛(wèi)的外觀成為吸引消費(fèi)者的重要原因。例如，隱藏式門把手已成為多款新能源車型的標(biāo)配。其在提升整車外觀美感的同時(shí)，還能略微降低風(fēng)阻、優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。
不過，伴隨這一波技術(shù)創(chuàng)新，車輛安全也面臨新的挑戰(zhàn)。讓·唯美
隱藏式門把手引發(fā)安全關(guān)注
不久前，工信部就在官網(wǎng)發(fā)布公告，公開征求《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂的意見。這一舉措，旨在完善對隱藏式車門把手等新結(jié)構(gòu)的安全規(guī)范，并明確提出了相關(guān)技術(shù)要求。
傳統(tǒng)外露門把手的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為成熟，解鎖、開門流程更為直接可靠。而針對隱藏式門把手，目前主流方案主要包括杠桿式、電控彈出式及應(yīng)急機(jī)械式三類。其中，杠桿式依賴物理結(jié)構(gòu)的力學(xué)變化，按壓特定位置即可彈出把手；電控彈出式則借助電機(jī)推動(dòng)把手自動(dòng)伸出。此外，為滿足特殊情況下的應(yīng)急需求，部分車型還預(yù)留了斷電情況下可用的機(jī)械解鎖裝置。
這些新型設(shè)計(jì)雖然看似酷炫，但在實(shí)際使用中暴露出不少問題。例如，寒冷天氣下門把手易凍結(jié)無法彈出，或在車輛斷電后完全無法開啟，甚至因強(qiáng)度不足造成事故發(fā)生時(shí)逃生和救援受阻。
為此，征求意見稿進(jìn)一步細(xì)化了門把手的各類技術(shù)指標(biāo)，包括應(yīng)急功能的安裝和標(biāo)志、電動(dòng)門把手的防夾測試、強(qiáng)度評定與動(dòng)態(tài)試驗(yàn)等要求。專家也建議，相關(guān)車型必須配備機(jī)械或斷電保護(hù)裝置，并在車門結(jié)構(gòu)中預(yù)留操作通道，避免因碰撞影響應(yīng)急操作。
工信部強(qiáng)調(diào)，從實(shí)際救援和逃生角度出發(fā)，必須確保無論車輛是否通電或遭遇碰撞等意外，都能順利開啟車門，為駕駛員和乘客留出自救及救援通道。與此同時(shí)，車門把手結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也需進(jìn)一步提升，以最大限度降低操作機(jī)構(gòu)故障風(fēng)險(xiǎn)。
隨著新規(guī)即將落地，對于以“美觀”和“酷炫”為賣點(diǎn)的設(shè)計(jì)趨勢帶來重大轉(zhuǎn)變，未來汽車設(shè)計(jì)或?qū)⒒貧w“安全優(yōu)先”本質(zhì)。一些頭部車企高管，如長城汽車的魏建軍、小鵬汽車的何小鵬等，也曾在公開場合對隱藏式門把手提出批評。而在近期上海車展中，一些頭部品牌（如長安逸動(dòng)2025款、領(lǐng)跑C10、小鵬P7+、沃爾沃EX30等）已率先采用半隱藏式甚至完全回歸傳統(tǒng)門把手設(shè)計(jì)。
智能駕駛宣傳及全觸控中控安全再敲警鐘
除了門把手，智能駕駛宣傳、全觸控中控等新潮設(shè)計(jì)，也正面臨監(jiān)管層的高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
目前多數(shù)新能源車僅搭載L2級輔助駕駛，理論上仍需駕駛員全程參與。但一些企業(yè)的營銷，可能讓部分車主“誤以為”已達(dá)更高級別，導(dǎo)致過度依賴，埋下安全隱患。為防范此類風(fēng)險(xiǎn)，工信部、市場監(jiān)管總局已聯(lián)合發(fā)布文件，要求廠商加強(qiáng)系統(tǒng)測試、明確功能邊界、避免夸大宣傳，并嚴(yán)格承擔(dān)產(chǎn)品一致性和安全責(zé)任。
為了防止“誤導(dǎo)”，不少主流車企已經(jīng)將“智能駕駛”表達(dá)調(diào)整為“輔助駕駛”，如小米汽車、華為、理想等均已在官網(wǎng)及宣傳材料中做出更規(guī)范的修訂。長安汽車高管公開表態(tài)，關(guān)鍵安全配置（如駕駛員監(jiān)測、脫手檢測等）必須“應(yīng)標(biāo)盡標(biāo)”，不能因節(jié)約成本而簡配，通過語音、聲音及時(shí)提醒駕駛員集中注意力，從管理和技術(shù)兩端構(gòu)建更高的安全底線。
至于車內(nèi)全觸控設(shè)置，盡管提升了內(nèi)飾美感，卻也帶來了實(shí)際操作不便。空調(diào)、窗戶、甚至換擋操作如全部集成至中控大屏，會(huì)出現(xiàn)操作繁瑣、語音識別失敗等問題，影響行車安全。部分車企已開始回歸實(shí)體按鍵，如大眾、保時(shí)捷、特斯拉等新車款正主動(dòng)恢復(fù)物理按鈕和傳統(tǒng)換擋桿。歐洲相關(guān)調(diào)查也指出，觸控導(dǎo)致的分心駕駛事故增幅高達(dá)30%。
此外，當(dāng)前流行的電子后視鏡也存在爭議。由于顯示為平面成像，判斷后方距離不如傳統(tǒng)外后視鏡直觀，畫面卡頓或延遲時(shí)會(huì)給駕駛帶來新的風(fēng)險(xiǎn)。
總結(jié)
可以預(yù)見，隨著國家對新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，行業(yè)將迎來新一輪深度洗牌。那些靠噱頭、“偽科技”取勝的設(shè)計(jì)思路逐漸被淘汰，真正扎實(shí)、以人為本的創(chuàng)新定會(huì)脫穎而出。從車門把手到智能輔助駕駛，再到中控布局，新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步最終都將回歸到“安全為王”的本質(zhì)。
