近年來，隨著汽車智能化和電動化的趨勢加速，越來越多的海外車企選擇與中國供應商或車企展開技術(shù)合作。這種合作不僅滿足了中國市場對智能化汽車的需求，還推動了本土智能化技術(shù)向全球市場的輸出。
國產(chǎn)智能座艙方案首次出海：億咖通與大眾集團達成合作
3月6日，億咖通科技宣布與大眾集團達成合作協(xié)議，為大眾（Volkswagen）和斯柯達（Skoda）品牌的全球車型提供先進的智能座艙解決方案。這標志著億咖通的智能座艙方案將正式進入海外市場。
根據(jù)協(xié)議，億咖通將提供包括“安托拉1000”計算平臺和“云山”跨域軟件平臺在內(nèi)的完整解決方案。首批合作車型將率先在巴西和印度等新興市場推出，并計劃擴展至其他具備增長潛力的地區(qū)。這次合作不僅是億咖通技術(shù)實力的體現(xiàn)，更是國產(chǎn)座艙芯片首次在海外實現(xiàn)落地。
億咖通的安托拉1000平臺采用了芯擎科技研發(fā)的“龍鷹一號”7nm車規(guī)級SoC芯片。芯擎科技由億咖通與安謀中國合資成立，專注于汽車領域高算力芯片的研發(fā)。龍鷹一號的算力表現(xiàn)優(yōu)于高通驍龍8155，CPU算力達到100K DMIPS，GPU算力約900 GFLOPS，同時集成了8TOPS的NPU算力和ASIL-D級別的功能安全模塊，展現(xiàn)了強大的性能優(yōu)勢。
安托拉平臺的產(chǎn)品線包括安托拉1000和雙芯設計的安托拉1000 Pro，后者通過16TOPS的NPU算力實現(xiàn)“艙泊一體”功能。2024年，億咖通推出的安托拉1000 Plus平臺將進一步提升性能，采用新一代“龍鷹一號Plus”芯片，支持更高的內(nèi)存帶寬和效率。
盡管億咖通的早期發(fā)展與吉利集團密切相關，但自獨立上市以來，其“吉利”標簽逐漸淡化，業(yè)務范圍也開始向海外拓展。2020年，億咖通在瑞典哥德堡設立歐洲總部，為領克和吉利旗下其他品牌提供本地化支持。此次與大眾的合作，標志著億咖通在全球市場上的進一步突破。
本土智能汽車供應鏈加速出海
近年來，海外傳統(tǒng)車企在電動化和智能化轉(zhuǎn)型中，越來越多地與中國車企和供應商合作。例如：
豐田在BZ3車型中采用了比亞迪的電池、電機和電控技術(shù)，并與廣汽合作推出基于埃安平臺的純電車型。
奧迪與華為合作開發(fā)智能駕駛技術(shù)，并與上汽聯(lián)合推出全新純電品牌“AUDI”，首批車型計劃于2025年上市。
大眾集團不僅投資小鵬汽車，還與其聯(lián)合開發(fā)電動汽車平臺，計劃于2026年推出首批搭載新架構(gòu)的車型。
此外，零跑汽車與Stellantis的合作則進一步推動了國產(chǎn)電動汽車技術(shù)的全球化。雙方成立的“零跑國際”合資公司，負責零跑品牌在海外市場的整車出口與本地化生產(chǎn)。零跑還向Stellantis提供電動車平臺技術(shù)及智能駕駛解決方案，成為其電動化轉(zhuǎn)型的重要支持力量。
本土供應鏈企業(yè)也在積極布局海外市場。例如：
激光雷達廠商速騰聚創(chuàng)、禾賽等已在全球市場占據(jù)領先地位，產(chǎn)品被廣泛應用于海外車企車型。
芯馳科技等國內(nèi)汽車MCU廠商已與歐洲、日本多家主機廠展開合作。
地平線的智能駕駛芯片方案也將隨比亞迪、奇瑞等車企的出口車型進入海外市場。
結(jié)語：國產(chǎn)技術(shù)迎來歷史性機遇
長期以來，國產(chǎn)芯片進入海外汽車市場面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國。然而，電動化和智能化的浪潮改變了這一局面。智能汽車對電氣架構(gòu)、芯片和軟件的需求，顯著提高了國內(nèi)供應鏈的競爭力。
隨著本土車企加速出海，以及國產(chǎn)Tier1供應商與海外車企的深度合作，國產(chǎn)智能汽車供應鏈正迎來前所未有的機遇。這不僅推動了中國技術(shù)的全球化進程，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型注入了新的動力。
