在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，高壓平臺技術(shù)已成為車企核心競爭力的重要戰(zhàn)場。近期消息顯示，比亞迪計劃于3月中旬發(fā)布其1000V高壓平臺，這一舉措將進一步推動新能源汽車充電效率的提升，也標志著行業(yè)技術(shù)競爭進入新階段。
比亞迪1000V高壓平臺發(fā)布在即
2025年，電動汽車充電技術(shù)迎來了新一輪革新。繼特斯拉推出第四代超級充電站（V4 Supercharger）后，比亞迪的1000V高壓平臺發(fā)布計劃成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。據(jù)悉，該平臺支持5C以上超充技術(shù)，預計將逐步應用于比亞迪的高端車型，如漢、唐等系列。同時，比亞迪還將啟動“天閃計劃”，通過在4S店部署1000kW液冷超充樁，進一步優(yōu)化充電體驗。據(jù)透露，這些超充樁將支持雙槍充電，單槍峰值功率高達800kW，并配備225kWh的儲能柜。
與主流800V平臺相比，1000V高壓平臺的技術(shù)升級并非易事。高壓系統(tǒng)的熱管理、耐壓設計以及功率損耗等問題在電壓提升后將更加復雜。例如，在峰值充電功率提升的情況下，系統(tǒng)熱負荷將顯著增加，對熱管理技術(shù)提出了更高要求。此外，充電樁的耐壓能力和安全性也需同步升級。
比亞迪在800V平臺上的技術(shù)積累為其1000V平臺的研發(fā)奠定了堅實基礎。早在2015年，比亞迪就推出了全球首個800V高壓平臺，并在唐DM等車型上實現(xiàn)了量產(chǎn)。2024年，比亞迪通過e平臺3.0 EvO引入了16合1高效熱管理集成模塊，進一步降低熱管理能耗，同時實現(xiàn)了智能雙槍快充技術(shù)，充電效率大幅提升。比亞迪首席科學家廉玉波曾表示，比亞迪在高壓平臺領域具備深厚的技術(shù)儲備，這將為其1000V平臺的研發(fā)提供重要支撐。
高壓平臺技術(shù)競賽加速
隨著新能源汽車的普及，充電基礎設施建設成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。北京市提出，到2025年底將建成1000座超級充電站，形成覆蓋城六區(qū)的高質(zhì)量充電網(wǎng)絡。深圳市截至2024年底已建成1002座超充站，充電設施總數(shù)達到41.4萬座。
在技術(shù)層面，新能源汽車的充電效率正不斷提升。從400V到800V，再到1000V，充電時間逐步縮短至10分鐘以內(nèi)。與此同時，電池充電倍率從4C提升至5C甚至6C，進一步優(yōu)化了充電速度。例如，比亞迪的第二代刀片電池支持8C充電倍率，充電時間大幅縮短；問界M9純電版基于華為800V平臺，5分鐘充電可續(xù)航150km；理想汽車的5C超級充電技術(shù)在800V平臺下實現(xiàn)9分30秒充電續(xù)航400km。
此外，小鵬汽車、極氪等車企也在800V平臺上取得了顯著進展。例如，2024款小鵬G9支持800V碳化硅平臺，20分鐘即可完成10%-80%電量的充電；極氪7X搭載5.5C倍率電池，10.5分鐘即可完成快充。
國外車企方面，特斯拉也在加速布局超充技術(shù)。其第四代超級充電站實現(xiàn)了500kW峰值功率和96%的能源轉(zhuǎn)換效率，進一步鞏固了其在充電領域的領先地位。
半導體產(chǎn)業(yè)鏈迎來新機遇
高壓快充技術(shù)的普及將推動半導體產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。碳化硅MOSFET、IGBT模塊等功率器件，以及電源管理芯片、MCU、隔離芯片等將成為超充站建設的核心組件。例如，英飛凌推出的CoolSiC? MOSFET 750V系列，兆易創(chuàng)新的3.5kW直流充電樁方案，以及羅姆的EcoSiC?系列產(chǎn)品，均為高壓平臺技術(shù)提供了重要支持。
結(jié)語：技術(shù)標準與生態(tài)體系的全新競爭
比亞迪1000V高壓平臺的推出，將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入充電時間“個位數(shù)時代”。未來，超充網(wǎng)絡的建設將成為新型基礎設施競爭的焦點，而半導體產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力也將成為車企競爭的關(guān)鍵。隨著技術(shù)的不斷演進，新能源汽車的競爭將從單一產(chǎn)品維度擴展至“技術(shù)標準+基礎設施+能源生態(tài)”的全體系對抗，具備技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)將在這一變革中占據(jù)先機。
