由美國(guó)主導(dǎo)的全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈新聯(lián)盟，正在形成。
2022年5月8日，訪美的馬來(lái)西亞貿(mào)易與工業(yè)部部長(zhǎng)阿茲敏，在會(huì)見(jiàn)完芯片巨頭德州儀器及電子組裝材料與半導(dǎo)體裝配公司Indium Corporation后，與美國(guó)商務(wù)部簽署了半導(dǎo)體領(lǐng)域的合作備忘錄，雙方在提高汽車(chē)、航天及醫(yī)療領(lǐng)域半導(dǎo)體供應(yīng)鏈透明度方面加強(qiáng)合作。由美國(guó)主導(dǎo)的全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈新聯(lián)盟，又多了一位合作伙伴。
馬來(lái)西亞半導(dǎo)體行業(yè)給中國(guó)及全球汽車(chē)制造商留下了深刻的印象。2021年8月，英飛凌、恩XP、瑞薩和意法半導(dǎo)體在馬來(lái)西亞的工廠及供應(yīng)商遭遇疫情，加深了汽車(chē)行業(yè)的芯片危機(jī)，博世中國(guó)投資副總裁相約跳樓的橋段，還不曾被遺忘。這一次，馬來(lái)西亞又獲得了美國(guó)包括半導(dǎo)體在內(nèi)的33.38億美元投資。美國(guó)的指向越來(lái)越明確，包圍圈越擴(kuò)越大。
自2021年5月起，面對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的半導(dǎo)體供應(yīng)災(zāi)難，美國(guó)就以供應(yīng)鏈透明度為由動(dòng)作頻頻。在看完了華為、中芯國(guó)際等中國(guó)公司的營(yíng)運(yùn)結(jié)果后，美國(guó)計(jì)劃改善制裁效果，聯(lián)合更多盟友，從半導(dǎo)體的全產(chǎn)業(yè)鏈采取行動(dòng)。
2022年2月，白宮發(fā)出行政命令，日本、韓國(guó)、全球晶圓代工要地、美國(guó)需要組建全球半導(dǎo)體新聯(lián)盟。
2022年3月，芯片四方聯(lián)盟（Chip 4聯(lián)盟）在美國(guó)的主導(dǎo)下開(kāi)始搭建，集結(jié)半導(dǎo)體領(lǐng)域設(shè)備、材料、制造、設(shè)計(jì)、芯片、終端的最強(qiáng)力量，形成相對(duì)閉環(huán)的聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的全面掌控。韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)最新的報(bào)告稱(chēng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益考量，韓國(guó)半導(dǎo)體制造商必須接受美國(guó)的提議。日本、美國(guó)、韓國(guó)對(duì)部分國(guó)家和地區(qū)供應(yīng)鏈的過(guò)分依賴(lài)，在新能源汽車(chē)、半導(dǎo)體、動(dòng)力電池及原材料領(lǐng)域尤其嚴(yán)重。芯片四方聯(lián)盟，需要讓更多價(jià)值觀相同的盟友加入。馬來(lái)西亞就是理想的選擇之一。荷蘭、德國(guó)等國(guó)家也應(yīng)該盡快入列。
2022年5月9日，美國(guó)媒體《The Information》掀開(kāi)了半導(dǎo)體北約計(jì)劃的一角。美國(guó)商務(wù)部正在醞釀更大范圍的新制裁措施。其中，包括禁止向中國(guó)的半導(dǎo)體企業(yè)出售先進(jìn)的半導(dǎo)體設(shè)備。華虹半導(dǎo)體、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)以及長(zhǎng)江存儲(chǔ)等中國(guó)企業(yè)成為新的獵殺目標(biāo)。
在半導(dǎo)體材料領(lǐng)域，科林研發(fā)（Lam Research）、科磊（KLA）、應(yīng)用材料（Applied Materials）等美國(guó)企業(yè)，與中國(guó)公司的合作范圍將被收窄。報(bào)道稱(chēng)，日本、荷蘭的半導(dǎo)體材料供應(yīng)商，也受邀加入其中。美國(guó)希望與盟友一起制定一套類(lèi)似于針對(duì)中芯國(guó)際的制裁規(guī)則，確保中國(guó)的半導(dǎo)體廠家無(wú)法通過(guò)其他國(guó)家購(gòu)買(mǎi)設(shè)備來(lái)逃避制裁。
不僅如此，美國(guó)還計(jì)劃對(duì)中國(guó)的外資芯片公司做出限制。韓國(guó)SK海力士、德國(guó)英飛凌、荷蘭恩XP、美國(guó)德州儀器等芯片企業(yè)的中國(guó)工廠，將面臨與中國(guó)公司一樣的出口管制規(guī)則。他們只被允許使用老舊技術(shù)在中國(guó)生產(chǎn)芯片，在涉及到成熟制程以下的技術(shù)時(shí)，則需首先得到美國(guó)的許可。
美國(guó)對(duì)中國(guó)的芯片管制，從使用先進(jìn)制程的通信電子芯片，擴(kuò)大到以成熟支撐為的汽車(chē)芯片領(lǐng)域。進(jìn)入這份名單的外資企業(yè)，占據(jù)了汽車(chē)半導(dǎo)體的絕大部分市場(chǎng)，從MCU到IGBT，從傳感器到電源管理芯片，中國(guó)汽車(chē)超過(guò)90%的芯片需要進(jìn)口。依產(chǎn)值計(jì)算，2021年中國(guó)半導(dǎo)體的總產(chǎn)值約為320億美元，占中國(guó)本土需求的16.7%。其中，中國(guó)本土廠家的產(chǎn)值為117億美元，占市場(chǎng)的6.1%。以汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)模估算，中國(guó)汽車(chē)芯片的自給率在2%左右。
中國(guó)本土半導(dǎo)體廠家的技術(shù)實(shí)力，與整個(gè)市場(chǎng)的需求出現(xiàn)了明顯的錯(cuò)配。在國(guó)產(chǎn)替代速度最快的功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪、斯達(dá)、士蘭微的同級(jí)產(chǎn)品，至少要落后于英飛凌一代產(chǎn)品的技術(shù)。
隨著美國(guó)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的升級(jí)，汽車(chē)芯片的鐵幕正在落下。
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