進入 2026 年，按照行業(yè)慣例，各大車企也陸續(xù)曬出了 2025 年的“年終成績單”。從公開數(shù)據(jù)來看，多數(shù)車企都實現(xiàn)了不同程度的增長，那些年初給出明確銷量目標(biāo)的企業(yè)，大多也順利完成甚至超額完成任務(wù)。
新能源汽車已經(jīng)成為中國頭部車企的“主戰(zhàn)場”。2025 年，新能源車在國內(nèi)市場的滲透率突破 50%，商用車電動化加速推進，“出?！备怯l(fā)清晰地成為不少車企的第二增長曲線。
2025 年車市“成績單”：強者繼續(xù)做強
從車企陸續(xù)披露的 2025 年銷量情況看，整體維持在正增長區(qū)間，頭部陣營的集中效應(yīng)進一步放大，“強者恒強”的格局愈加明顯。
傳統(tǒng)車企：比亞迪領(lǐng)跑，頭部集團全面上量
比亞迪
2025 年全年銷量達到 460.24 萬輛，同比增長 7.73%，繼續(xù)位居國內(nèi)車企第一。其中純電車型銷量為 225.7 萬輛。
與此同時，特斯拉公布的 2025 年全球交付量為 163.61 萬輛，相比 2024 年的 178.9 萬輛下滑 8.6%，創(chuàng)下公司成立以來最大年度跌幅，也是連續(xù)第二年交付下滑。由此，比亞迪憑借 225.7 萬輛純電車交付首次反超特斯拉，成為全球純電動車銷量冠軍。
上汽集團
2025 年全年銷量為 450.7 萬輛，同比提升 12.3%，與比亞迪的差距已經(jīng)縮小到約 10 萬輛。
其中，新能源車型銷量達 164.3 萬輛，同比增長 33%；自主品牌銷量達到 292.8 萬輛，同比增幅 21.6%，自主板塊成為增長主引擎。
中國一汽
全年銷量為 330.2 萬輛，同比小幅增長 3.2%。
自主品牌銷量突破 94 萬輛，同比增長 15%；自主新能源車型銷量為 36.6 萬輛，同比大增 71.4%，新能源已成為結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要抓手。
奇瑞集團
2025 年累計銷量 263.1 萬輛，略低于年初設(shè)定的目標(biāo)，但在出口與新能源領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼：
出口 134.4 萬輛，創(chuàng)下新高
新能源汽車銷量 90.4 萬輛，同樣創(chuàng)新紀(jì)錄
奇瑞也逐漸成為“電動化 + 出?！彪p輪驅(qū)動的典型代表。
總體來看，2025 年包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽通用五菱在內(nèi)的中國頭部車企，紛紛邁入乃至逼近“年銷百萬級新能源”門檻，形成多家集團齊頭并進的新格局。
新勢力：分化拉開，頭部沖高、尾部承壓
零跑汽車
2025 年全年銷量 59.7 萬輛，同比大增 103%，成為新勢力陣營中年度銷量第一，也成為首個年銷突破 50 萬輛的新勢力品牌。
小鵬汽車
全年交付 42.94 萬輛，同比增長 126%。
其中海外市場貢獻超過 4.5 萬輛，同比增幅接近翻番，國際化布局初具規(guī)模。
小米汽車
2025 年累計交付 41 萬輛，超額完成年初制定的 35 萬輛目標(biāo)，目標(biāo)達成率超過 114%。
其月銷從年初不足 1 萬輛，攀升至 12 月突破 5 萬輛，放量速度在新勢力中相當(dāng)突出。
理想汽車
全年交付 40.63 萬輛，同比下降 18.8%，成為 2025 年主流新勢力中唯一出現(xiàn)同比下滑的代表。
在新勢力整體擴張的背景下，理想的回調(diào)也折射出新勢力內(nèi)部“強弱分化”正在加速。
綜合這些數(shù)據(jù)可以看到，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不再依賴單一龍頭，而是形成了多個具備完整研發(fā)、制造、渠道與服務(wù)能力的集團共同競爭、共同拉動產(chǎn)業(yè)升級的“多極格局”。頭部自主品牌集體進入百萬級新能源時代，新勢力則進入淘汰與重組的關(guān)鍵階段。
技術(shù)與產(chǎn)品：從“卷價格”到“卷技術(shù)”
車市整體增長的背后，是前所未有的技術(shù)競爭。2025 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化和智能化兩條主線上持續(xù)加速。
電動化：800V 高壓、閃充、換電加速下沉
隨著新能源滲透率超過 50%，配套基礎(chǔ)設(shè)施和車端技術(shù)也同步升級：
800V 高壓平臺 成為中高端乃至主流車型的標(biāo)配之一，包括小鵬、極氪、理想等品牌的新車大多采用 800V 平臺，充電功率可以達到約 350–480 kW，實現(xiàn)“5 分鐘補能 200km”等快充體驗。
同時，閃充站、換電站 等多樣化補能模式加速鋪開，不同用戶場景有了更細(xì)分的選擇。
更值得關(guān)注的是，這些最初只在高端車型上出現(xiàn)的技術(shù)，由于價格戰(zhàn)和競爭壓力，正在迅速下沉到 10–15 萬元價格帶，讓更大范圍的消費者開始享受到過去只能在高端車上體驗到的配置。
智駕與智能座艙：大模型上車，城市 NOA 普及
到 2025 年底，超過 20 家主流車企宣布接入包括 DeepSeek 在內(nèi)的多種 AI 大模型，將其應(yīng)用于智能駕駛、智能座艙等深度場景：
城市 NOA（城市領(lǐng)航輔助駕駛） 開始規(guī)?；逃?，2025 年搭載 CNOA 功能的車型累計銷量突破 600 萬輛。
不少車型已經(jīng)能夠在全國大部分城市不依賴高精地圖運行，重點依靠感知與模型推理完成導(dǎo)航輔助，智能駕駛逐步從“示范功能”走向“高頻剛需”。
底層硬件：車規(guī)芯片國產(chǎn)化加速
智能化的背后，是車規(guī)級芯片本土替代速度的明顯提升：
地平線征程 6、黑芝麻華山 A2000 等國產(chǎn)車規(guī)芯片裝車量已超過百萬顆。
華為 MDC、寒武紀(jì)“行歌”等平臺加快落地，智能駕駛與智能座艙算力不再完全依賴海外供應(yīng)商。
這些底層能力的快速補齊，讓整車廠在智能化路線選擇上擁有更多主動權(quán)，也顯著增強了產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。
出口與全球化：第二增長曲線成型
在國內(nèi)市場高度內(nèi)卷的同時，海外市場正成為中國車企新的“必爭之地”。
出口規(guī)模：繼續(xù)穩(wěn)居全球第一
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025 年 1–11 月，中國汽車出口 634.3 萬輛，同比增長 18.7%；11 月單月出口 72.8 萬輛，首次突破 70 萬輛大關(guān)，同比增幅達到 48.5%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，2025 年全年出口將突破 700 萬輛，中國繼續(xù)穩(wěn)居全球最大汽車出口國。
不止賣車，更是“整體方案出?！?/p>
當(dāng)前中國車企的出海，不再只是整車出口，而是帶著產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)體系一起“走出去”。
歐洲
奇瑞與西班牙 Ebro 合作復(fù)活舊廠，2025 年四季度已下線首款歐規(guī) Omoda 車型。
寧德時代德國、匈牙利工廠同步供貨，逐步實現(xiàn)電芯與模組的本地生產(chǎn)，為歐洲車企提供動力電池配套，深度嵌入當(dāng)?shù)匦履茉窜嚬?yīng)鏈。
蔚來已在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭等地建成逾 60 座換電站，推動換電模式在歐洲的落地嘗試。
拉美
比亞迪與巴西巴伊亞州政府在卡馬薩里共建大型新能源生產(chǎn)基地綜合體，涵蓋：
乘用車整車工廠
電動客車及卡車底盤工廠
磷酸鐵鋰材料加工工廠
乘用車工廠一期產(chǎn)能 15 萬輛/年，計劃在 2024 年底—2025 年初投產(chǎn)，后續(xù)擴產(chǎn)至 30 萬輛/年。這一項目標(biāo)志著中國車企在拉美布局整車與“三電”制造能力邁出關(guān)鍵一步。
東南亞
上汽與泰國正大集團合資的 SAIC Motor-CP 在春武里府建設(shè)首座電池包工廠，投資約 5 億泰銖，年產(chǎn)能 5 萬套，為 MG 品牌在泰國本地生產(chǎn)提供電池配套。
借助泰國 EV3.0 等政策提供的關(guān)稅減免和本地化要求，中國車企及零部件企業(yè)在泰國的落地明顯加速。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，截至 2025 年 3 月，進入泰國汽車零部件行業(yè)的中資企業(yè)已達 165 家，是 2017 年底的三倍，泰國正逐步成長為面向整個亞洲市場的新能源車及零部件本地配套中心。
瑞銀的預(yù)測顯示，中國車企全球市場份額有望從 2022 年的不足 20%、2025 年的約 1/4，提升至 2030 年超過 1/3，全球產(chǎn)業(yè)格局正在被重塑。
總結(jié)：從“大市場”走向“強市場”
縱觀 2025 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)完成了從“量大”到“質(zhì)強”的重要跨越：
自主品牌全面崛起，頭部集團集體進入百萬級新能源時代；
新能源汽車從“選擇項”變?yōu)椤爸髁鬟x項”，電動化滲透率突破 50%；
智能化與本土車規(guī)芯片加速落地，技術(shù)話語權(quán)不斷提升；
出口規(guī)模與海外建廠同步推進，中國車企在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置持續(xù)前移。
這一年不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心進一步向東方轉(zhuǎn)移的重要信號?？梢灶A(yù)見，在未來數(shù)年，中國汽車將在電動化、智能化和全球化三條賽道上持續(xù)扮演“領(lǐng)跑者”的角色，成為推動世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。
