京東汽車駕到，百萬年薪搶人，要打造“買車就像買手機(jī)”
2025年11月9日，京東將與廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代合作，推出一款專為大眾出行設(shè)計(jì)的純電動(dòng)換電新車，并將在京東平臺(tái)獨(dú)家首發(fā)。**這一消息來自京東在“2025京東11.11驚喜開放日”期間的公開預(yù)告，引發(fā)了市場關(guān)于京東“造車”的熱烈討論。
與此同時(shí)，“京東汽車”“京東汽車 JD AUTO”“京東汽車 CAR.JD.COM”等相關(guān)商標(biāo)已由北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司完成注冊(cè)，覆蓋運(yùn)輸工具、智能儀器等領(lǐng)域，為京東進(jìn)軍汽車行業(yè)打下基礎(chǔ)。
合作造車，京東聚焦銷售與服務(wù)
此次即將上線的新車屬于純電動(dòng)、支持換電的車型，目標(biāo)人群對(duì)準(zhǔn)城市通勤和家庭用車用戶，具體車型以廣汽埃安旗下某A級(jí)SUV或緊湊級(jí)轎車的換電版本為基礎(chǔ)。
核心技術(shù)是來自寧德時(shí)代的“巧克力換電”方案——指通過將電池拆分為獨(dú)立的、可根據(jù)實(shí)際需求靈活搭配的電池模塊進(jìn)行組合，并支持極為迅速的充換操作。這項(xiàng)技術(shù)注重標(biāo)準(zhǔn)化與適配性，能覆蓋大部分主流新上市純電車型，已經(jīng)在廣汽等眾多車企中推廣落地。
消費(fèi)者還可在線選購包括車衣套裝、個(gè)性車品、養(yǎng)護(hù)套餐等多種組合，形成“買車+配件+養(yǎng)護(hù)”一站式體驗(yàn)。據(jù)了解，車輛制造由廣汽集團(tuán)完成，依托其成熟的新能源專屬工廠和安全技術(shù)平臺(tái)，寧德時(shí)代主攻電池與換電體系建設(shè)，而京東則側(cè)重于用戶洞察、線上定制和全渠道銷售服務(wù)，以及售后支撐。
初步定位顯示，這款新車售價(jià)或?qū)⒙湓?0萬-12萬元間，對(duì)應(yīng)日常家庭和通勤主力市場。
并未自建產(chǎn)線 京東模式更像“全鏈路汽車零售商”
雖然市場上經(jīng)常傳出京東“造車”說法，但事實(shí)上，從合作模式和官方聲明來看，京東并未親自參與車輛制造，也不涉及底盤、電驅(qū)等核心設(shè)計(jì)。其角色類似于“橋梁”——負(fù)責(zé)發(fā)掘和整合用戶需求、輸出定制化內(nèi)容，并搭建起線上銷售、體驗(yàn)和售后通道。
新車將通過京東App上的“國民好車”專區(qū)獨(dú)家銷售，用戶可在線上預(yù)約試駕、定制下單，線下提車、保養(yǎng)和體驗(yàn)等也在京東汽車與合作門店實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。目前，京東汽車覆蓋門店已近3000家，全國合作門店數(shù)超4萬，同時(shí)擁有汽車改裝、配件供應(yīng)和自營貼膜工廠等基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶提供“買、用、養(yǎng)、換”全鏈條服務(wù)。
值得注意的是，近期京東汽車相關(guān)崗位招聘也非?；钴S。比如算法工程師、汽車配件采銷經(jīng)理年薪均超百萬元。這些高薪崗位反映出京東在數(shù)字化、智能化和汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深度投入，也為接下來新車上市運(yùn)維和服務(wù)能力鋪路。
產(chǎn)業(yè)格局變動(dòng)：造車門檻降低，市場紅利巨大
當(dāng)前中國已躍居全球最大汽車制造和消費(fèi)國，新能源乘用車今年市場滲透率已突破50%，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。國內(nèi)動(dòng)力電池、芯片、電控、傳感器等核心部件實(shí)現(xiàn)了高度本土化和規(guī)模化，極大提升了供給效率，并帶動(dòng)整車開發(fā)周期的明顯縮短。像寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池企業(yè)在國際市場占有率均超過60%，支撐了產(chǎn)業(yè)鏈底氣。
此外，中國還形成了極為成熟的“代工+平臺(tái)化”新模式，主流汽車零部件與三電系統(tǒng)均可模塊化采購，智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)座艙等也可開放集成。這一環(huán)境讓眾多非傳統(tǒng)車企甚至互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都能以較低門檻切入汽車行業(yè)，通過新零售、智能終端、定制服務(wù)等模式創(chuàng)新?lián)屨际袌觥?/p>
從需求端看，國內(nèi)新能源車市場年銷量高達(dá)3000萬輛，意味著哪怕只切得1%市場份額也足以支撐單一車型的長線發(fā)展。如今，用戶比以往更注重科技體驗(yàn)、性價(jià)比，而品牌忠誠度相對(duì)下降，正給跨界創(chuàng)新者提供寶貴的成長窗口。
總結(jié)
京東此次聯(lián)合頂級(jí)車企與電池龍頭發(fā)力新能源汽車，主要憑借強(qiáng)大的平臺(tái)數(shù)據(jù)、銷售能力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，切入“定制化購車新體驗(yàn)”賽道。其實(shí)際上偏重于零售與生態(tài)賦能，而非制造業(yè)本身。憑借中國完備的整車制造和供應(yīng)鏈資源，加持靈活的合作與創(chuàng)新模式，類似京東這樣的新玩家正試圖在“造車新勢(shì)力”浪潮下分一杯羹。
不過，入局容易，走深做強(qiáng)卻并不易。未來真正能夠在市場站穩(wěn)腳跟的，仍然會(huì)是那些有成本、創(chuàng)新、品牌和用戶服務(wù)能力持續(xù)提升的企業(yè)。
