如果你看到“496.22km/h”這個數(shù)字，心里最先浮現(xiàn)的會是什么？
是豪華跑車的極致性能？還是某種飛行器的速度？實(shí)際上，這正是剛剛誕生的全球量產(chǎn)電車極速新紀(jì)錄——而主角“BYD仰望U9 Xtreme”，把這串?dāng)?shù)字寫進(jìn)了中國汽車史和世界電動車史的新篇章。
十五年前，中國高鐵CRH380B-6402L曾在京滬高鐵徐蚌段一舉創(chuàng)下487.3km/h的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)速度紀(jì)錄。（法國TGV的574.8km/h紀(jì)錄是在深度專用改裝狀態(tài)下的特殊產(chǎn)物，暫且不在同一量級討論。）
6年前，“布加迪Chiron Super Sport prototype”打破量產(chǎn)車極速紀(jì)錄，達(dá)到490.48km/h。
而今，比亞迪仰望U9 Xtreme在德國ATP高環(huán)再一次把電動車以及量產(chǎn)車的極速紀(jì)錄推高至不可思議的496.22km/h。
這背后，有一個小插曲。
早前，在工信部公告里披露的U9賽道版，標(biāo)稱四電機(jī)總功率2220kW（超過3000馬力），一度被Rimac公司CEO公開質(zhì)疑，質(zhì)疑的焦點(diǎn)就是磷酸鐵鋰電池能否負(fù)擔(dān)如此夸張的輸出。
結(jié)果呢？仰望連刷472.41km/h與496.22km/h兩項(xiàng)世界紀(jì)錄，這個“內(nèi)行人”的質(zhì)疑也成了最精彩的反擊注解。
四電機(jī)+3000匹馬力+1200V平臺：電驅(qū)領(lǐng)域的“天花板”
從現(xiàn)有信息看，仰望U9 Xtreme采用了四臺“易四方”輪邊電機(jī)，每臺功率555kW，總輸出2220kW，馬力大約3018Ps。
這一動力參數(shù)直接刷新全球超跑圈的認(rèn)知。
每臺電機(jī)采用雙同軸結(jié)構(gòu)：兩臺電機(jī)背靠背水平對置，配套逆變器模塊、減速器等都緊湊地集成在同一殼體，這意味著結(jié)構(gòu)極其緊湊，部件小型化難度直線上升。
雖然沒有公布權(quán)威的功率重量比，但單論已知的數(shù)據(jù)，全球絕無僅有。
高功率電驅(qū)的一大挑戰(zhàn)就在于散熱。仰望針對U9 Xtreme重做了全車?yán)鋮s，提升了133%的冷卻功率、提高40%的換熱效率，從根本上為動力持續(xù)爆發(fā)“保駕護(hù)航”。
而光靠冷卻還不夠——超高功率意味著供電系統(tǒng)也要徹底革新。
目前業(yè)內(nèi)頂級車型主流已上800V高壓平臺，方便更高效傳輸和充電，也是支撐超強(qiáng)動力的前提。
仰望U9 Xtreme直接首發(fā)“全域1200V超高壓平臺”，不僅動力輸出再無短板，充電效率也實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
傳統(tǒng)800V系統(tǒng)用1200V耐壓SiC MOSFET，但到了1200V平臺后，靠常規(guī)器件已經(jīng)沒有安全余量。比亞迪自研的1500V SiC模塊今年正式發(fā)布，理論上為1000-1200V電壓平臺提供了硬核支持。這套模塊不光做得更高效、體積更小、壽命更長，還把耐振性能和散熱能力做到業(yè)內(nèi)頂尖。
這也是為什么U9 Xtreme能把動力、電控、冷卻、懸架全部拉到1200V平臺上——無論能耗還是安全冗余，都給足。
極速背后：30000轉(zhuǎn)/分電機(jī)+30C高倍率電池
想沖擊極限時速，除了“大馬力”，還得追求極致轉(zhuǎn)速和電池放電的極限能力。
U9 Xtreme定制的四臺30000rpm高轉(zhuǎn)速電機(jī)，采用航空級鋁材和超高強(qiáng)度硅鋼片、耐200℃高溫永磁體，把能效和耐用性堆到了極致。
峰值輸出2220kW，3分鐘能用光100kWh電池，這在量產(chǎn)車型中前所未有。
為支撐這種“放電洪流”，U9 Xtreme采用了30C賽道級刀片電池、優(yōu)化內(nèi)阻與冷卻結(jié)構(gòu)，讓電池能量以驚人速度輸出和回收。
賽道級別冷卻系統(tǒng)，正是保證如此高倍率運(yùn)作不會熱衰竭的關(guān)鍵。
驅(qū)動系統(tǒng)還面臨另外兩大工程難題：
四輪差速與輪速一致性的綜合算法與傳感器精準(zhǔn)度——超高速直線行駛時，任意一臺電機(jī)的響應(yīng)延遲都可能產(chǎn)生不可控后果；
高帶寬、智能云輦-X主動懸掛系統(tǒng)——提升在高彎道、強(qiáng)動力下的行駛穩(wěn)定性與靈敏度。
不止是機(jī)械與極限，更是系統(tǒng)級的勝利
很多人理解極速是“炫技”，但百年來不斷突破的極速紀(jì)錄，其實(shí)正是汽車產(chǎn)業(yè)最系統(tǒng)性創(chuàng)新的縮影。
比亞迪仰望U9 Xtreme在電機(jī)、電池、冷卻、控制、平臺乃至輪胎、剎車的全維一體創(chuàng)新，使“看似無用”的極速，成為推動汽車工業(yè)進(jìn)步的共同動力。
未來，今天U9 Xtreme上的每一處“黑科技”，也許都會最終流向普通人的座駕。
如需進(jìn)一步精簡、突出某一部分技術(shù)亮點(diǎn)，或適應(yīng)不同受眾讀者（比如更強(qiáng)調(diào)科普性或面向汽車行業(yè)專業(yè)讀者），可以再細(xì)化調(diào)整，請告知！
