近日，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌轉(zhuǎn)發(fā)了清華大學(xué)化工系教授、中國(guó)工程院院士金涌關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)的訪談視頻，并表示蔚來(lái)會(huì)加碼投入換電領(lǐng)域。這一動(dòng)作，再次引發(fā)行業(yè)對(duì)換電技術(shù)未來(lái)前景的熱議。
換電模式加速破圈，補(bǔ)能效率成最大賣(mài)點(diǎn)
換電技術(shù)通過(guò)實(shí)現(xiàn)電池和整車(chē)的分離，僅需幾分鐘即可完成能源補(bǔ)給。相比傳統(tǒng)慢充，極大縮短了等待時(shí)間。除此之外，換電站還能作為儲(chǔ)能裝置，提高電網(wǎng)運(yùn)行效率和靈活性。金涌院士就曾在采訪中提到，電動(dòng)車(chē)電池儲(chǔ)能能力強(qiáng)，合理布局換電站不僅能輔助電網(wǎng)削峰填谷，還能緩解電力資源緊張并助力未來(lái)智能電網(wǎng)的構(gòu)建。
從爭(zhēng)議到認(rèn)可，頭部企業(yè)積極布局換電生態(tài)
盡管換電技術(shù)曾因安全性、標(biāo)準(zhǔn)化、商業(yè)模式等問(wèn)題飽受爭(zhēng)議，但隨著技術(shù)和配套方案日漸成熟，換電模式正得到越來(lái)越多的市場(chǎng)認(rèn)可。無(wú)論是蔚來(lái)、上汽、東風(fēng)等主流車(chē)企，還是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池巨頭，皆已涉足換電產(chǎn)業(yè)鏈，不僅乘用車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，新能源重卡與電動(dòng)兩輪車(chē)也出現(xiàn)了大規(guī)模換電應(yīng)用。
市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)攀升，行業(yè)巨頭加速搶占高地
數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)頭豹研究院統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)規(guī)模僅為11億，2023年已增長(zhǎng)到124億，預(yù)計(jì)2028年這一數(shù)字將攀升至1749億元。中國(guó)石化迄今已累計(jì)建成至少8400座充換電站，蔚來(lái)今年實(shí)現(xiàn)全國(guó)1000座高速公路換電站覆蓋，江汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等也都制定了數(shù)千乃至上萬(wàn)座的建設(shè)目標(biāo)。
得益于“雙碳”政策以及新能源重卡需求迅速提升，各大企業(yè)正爭(zhēng)分奪秒拓展換電網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，建站、配套服務(wù)齊備后，換電模式將在重卡等商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)一步普及。
寧德時(shí)代等核心玩家重塑格局，創(chuàng)新模式加速落地
寧德時(shí)代正式發(fā)布了面向乘用車(chē)的“樂(lè)行換電”品牌及“巧克力換電塊”技術(shù)，主打模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、快速插拔理念，使整包電池1-2分鐘即可更換。其中核心技術(shù)CTP大幅提升了電池成組效率，無(wú)線BMS增強(qiáng)了系統(tǒng)可靠性。寧德時(shí)代還與上汽、長(zhǎng)安等車(chē)企合作，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化換電網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)電池租賃等方式，幫助用戶(hù)顯著降低車(chē)輛使用成本。
蔚來(lái)旗下車(chē)型也用實(shí)際行動(dòng)證明了換電便利性：例如樂(lè)道L60暢行全國(guó)19省、81城，高速10000公里無(wú)補(bǔ)能焦慮。與此同時(shí)，上汽試點(diǎn)城市換電網(wǎng)絡(luò)，令部分電動(dòng)車(chē)主成本下降約40%。
高投入、高回報(bào)，但盈利與標(biāo)準(zhǔn)化仍是挑戰(zhàn)
盡管行業(yè)潛力巨大，換電站高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本依舊是繞不過(guò)去的障礙。公開(kāi)資料顯示，乘用車(chē)換電站單體投資約150萬(wàn)-500萬(wàn)元，重卡換電站則接近千萬(wàn)級(jí)，企業(yè)需要巨大的資金實(shí)力托底。以蔚來(lái)為例，累計(jì)投入早已超過(guò)180億元。盈利則需要靠高效率運(yùn)行來(lái)“攤薄”成本，一座換電站每日完成50-60車(chē)次才有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
國(guó)企和頭部創(chuàng)企則聚焦于重卡換電。一輛純電重卡一年能比燃油車(chē)多省下數(shù)萬(wàn)元的能耗成本、顯著降低碳排，并伴隨多方新方案（如寧德時(shí)代“騏驥模式”、啟源芯動(dòng)力“車(chē)儲(chǔ)共用”方案）的推出，換電站應(yīng)用正在重卡運(yùn)輸行業(yè)加速落地。
兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火熱，地方政策大力推動(dòng)
不僅如此，電動(dòng)兩輪車(chē)的換電市場(chǎng)同樣迎來(lái)了加速發(fā)展。據(jù)SPIR產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)兩輪車(chē)換電市場(chǎng)規(guī)模已超80億元，預(yù)計(jì)2030年將突破千億大關(guān)。深圳等地更規(guī)劃三年內(nèi)新建5萬(wàn)臺(tái)換電柜，提倡將“換電”作為主流方式，真正將新能源普惠到社會(huì)各層面。
結(jié)語(yǔ)：換電產(chǎn)業(yè)仍處爆發(fā)前夜，標(biāo)準(zhǔn)化和盈利模式是關(guān)鍵
當(dāng)前，換電站網(wǎng)絡(luò)正逐步拓展到乘用車(chē)、商用車(chē)和兩輪車(chē)等多元化場(chǎng)景。雖然高成本與標(biāo)準(zhǔn)化難題尚未破解，但在政策和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)下，換電有望成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵賽道。誰(shuí)能抓住時(shí)機(jī)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)能源革命中搶得先機(jī)。
