智能汽車操作系統(tǒng)最新進展與對比
隨著汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能化、軟件定義汽車時代，整車操作系統(tǒng)成為核心競爭力之一。智能汽車操作系統(tǒng)可分為兩大類：一是負責(zé)底層車輛控制的車控操作系統(tǒng)，正逐步向智能駕駛進化，市場此前以QNX為主；二是面向人機交互與車載娛樂的“車載操作系統(tǒng)”，現(xiàn)階段正向智能座艙和“第三生活空間”方向演變，其中QNX+安卓成為主流組合。
近年，隨著智能電動汽車普及、AI等新技術(shù)加速應(yīng)用，傳統(tǒng)封閉式系統(tǒng)已難以滿足不斷增長的智能化需求。行業(yè)普遍認為，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一、軟硬解耦、快速迭代的全域操作系統(tǒng)，是智能汽車行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵。
以下將近期國內(nèi)代表性的三套智能汽車操作系統(tǒng)——理想星環(huán)OS、華為鴻蒙車機操作系統(tǒng)、小米澎湃OS——進行概述與對比分析。
華為鴻蒙車機操作系統(tǒng)
華為推出的鴻蒙車機操作系統(tǒng)，是基于自主研發(fā)的HarmonyOS NEXT打造，專為智能汽車場景設(shè)計。它采用分布式多內(nèi)核架構(gòu)，能夠兼容微內(nèi)核和Linux內(nèi)核，適應(yīng)不同車規(guī)級硬件（MCU/SoC）需求，并具備雙系統(tǒng)冗余和國密算法等高安全特性。
核心技術(shù)優(yōu)勢在于分布式架構(gòu)，可實現(xiàn)車內(nèi)外多終端、跨設(shè)備互聯(lián)，同時兼顧車規(guī)級安全和實時性，實現(xiàn)資源共享與高效協(xié)同。
以2025款問界M9為例，該車型集成了華為乾崑ADS 3.3智能駕駛系統(tǒng)，通過多傳感器（如激光雷達、超聲波雷達、攝像頭等）融合，實現(xiàn)高階輔助駕駛能力，成功應(yīng)用于復(fù)雜環(huán)境感知、自動駛?cè)氩窜囄?、主動避險等場景。體驗方面，鴻蒙OS座艙交互響應(yīng)順暢、網(wǎng)絡(luò)及衛(wèi)星通信技術(shù)先進，實現(xiàn)手機與車機無縫連接，極大提升車主體驗。據(jù)公開訂購數(shù)據(jù)，新車型上市后短時間內(nèi)便取得了亮眼銷售表現(xiàn)。
目前，鴻蒙OS智能座艙實現(xiàn)了軟硬件打通，并與華為自有芯片深度適配，為車企帶來開發(fā)靈活性與升級便利性。
理想星環(huán)OS
理想汽車推出的星環(huán)OS，是廠商自研并宣布開源的整車操作系統(tǒng)，旨在打破傳統(tǒng)AUTOSAR系統(tǒng)的生態(tài)壁壘，推動軟硬解耦和國產(chǎn)芯片應(yīng)用。系統(tǒng)采用“中央計算+區(qū)域控制”架構(gòu)，融合智能車控、智能駕駛、通信中間件等模塊，支持全鏈路和全局調(diào)度。
星環(huán)OS分為車控OS（負責(zé)空調(diào)、座椅等控制）、智能駕駛OS（針對整車算力和自動駕駛?cè)蝿?wù)優(yōu)化）以及通信和工具鏈三部分，力求提升整車軟硬件協(xié)同能力。據(jù)介紹，系統(tǒng)響應(yīng)及閉環(huán)控制速度顯著高于傳統(tǒng)AUTOSAR架構(gòu)，算力虛擬化損耗更低，開發(fā)與適配周期大幅縮短。對芯片平臺支持高度靈活，包含ARM、RISC-V、英飛凌TriCore等多類型處理器，并已與多款國產(chǎn)芯片（如地平線J6M、芯馳E3640）完成適配。
這一自主可控、開放的系統(tǒng)架構(gòu)降低了整車研發(fā)和BOM成本，提升企業(yè)在芯片選擇與供應(yīng)鏈安全方面的自主權(quán)，成為行業(yè)國產(chǎn)化替代的重要路線之一。
小米澎湃OS
小米汽車采用的澎湃OS，規(guī)劃為“人車家一體”系統(tǒng)，致力于打通智能手機、家居與汽車的多終端生態(tài)。澎湃OS基于安卓AOSP深度研發(fā)，并融合了小米自研的Vela系統(tǒng)內(nèi)核，在兼容性和資源調(diào)度方面具有較強擴展性。
操作系統(tǒng)底層通過融合內(nèi)核設(shè)計，實現(xiàn)對數(shù)百種處理器、數(shù)十類文件系統(tǒng)的支持，并能根據(jù)硬件差異自動優(yōu)化配置。中間件框架則集成了Android和自研服務(wù)，頂部的“HyperConnect”層進一步促進不同設(shè)備之間的連接和實時通訊。
在實際體驗層面，小米Auto澎湃OS依托高通驍龍8295芯片，實現(xiàn)了高流暢度車機交互和快速OTA升級，開機和全車升級用時大幅縮短。不過，目前仍主要依賴第三方芯片，以及原生AOSP內(nèi)核改進，在高安全級別的應(yīng)用場景、跨品牌兼容與行業(yè)通用性等方面還需持續(xù)提升。
總結(jié)對比
表格
系統(tǒng) 架構(gòu)特點 芯片適配 開放性 生態(tài)優(yōu)勢 主要不足
鴻蒙車機OS 分布式多內(nèi)核架構(gòu) 華為麒麟/兼容多平臺 生態(tài)開放但有壁壘 手機/車/端多終端協(xié)同 芯片平臺受限，生態(tài)壁壘
理想星環(huán)OS 中央計算+區(qū)域控制 國產(chǎn)ARM/RISC-V等 全面開源 芯片靈活選型，系統(tǒng)高兼容 生態(tài)建設(shè)起步階段
小米澎湃OS 深度融合內(nèi)核+AOSP 驍龍等第三方平臺 積極開放 “人車家”一體生態(tài) 芯片依賴第三方，安全待提升
整體來看，隨著行業(yè)加速過渡到AI汽車，大型主機廠商紛紛投入自研和開放操作系統(tǒng)建設(shè)，通過軟硬解耦、本地化適配和多生態(tài)協(xié)同，積極應(yīng)對智能化浪潮。未來，整車操作系統(tǒng)實力將成為整車廠數(shù)字化競爭的核心支撐之一。
