在CES 2025上，英特爾發(fā)布了一款專為電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)和區(qū)域控制器設(shè)計(jì)的芯片——自適應(yīng)控制單元（ACU）。這款芯片被視為傳統(tǒng)汽車MCU的升級(jí)版，強(qiáng)調(diào)軟件定義汽車（SDA）的概念，并為實(shí)時(shí)任務(wù)切換提供了更靈活的解決方案。英特爾希望借助ACU芯片的推出，重塑其在汽車芯片市場(chǎng)的地位。
ACU：汽車MCU的新方向
英特爾此次推出的ACU芯片型號(hào)為 ACU U310，旨在支持英特爾的軟件定義汽車平臺(tái)。與傳統(tǒng)MCU相比，ACU通過引入多個(gè)可編程靈活邏輯單元（FLU），在實(shí)時(shí)控制任務(wù)中表現(xiàn)更加出色。ACU不僅能夠整合多個(gè)域，還能在車輛的動(dòng)力系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)更高效的算法優(yōu)化。
ACU的關(guān)鍵特性
實(shí)時(shí)任務(wù)整合：ACU U310支持將傳統(tǒng)MCU的多個(gè)工作負(fù)載整合到一個(gè)芯片中，確保實(shí)時(shí)性能和數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇_定性。
靈活邏輯單元（FLU）：ACU集成的FLU模塊專為實(shí)時(shí)控制任務(wù)設(shè)計(jì)，可動(dòng)態(tài)調(diào)整工作負(fù)載，提高效率。
算法優(yōu)化：在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)（如逆變器）中，ACU通過算法改進(jìn)降低能耗，優(yōu)化電壓和頻率控制，提升車輛續(xù)航表現(xiàn)。
功能安全：ACU滿足ASIL-D功能安全等級(jí)，具備高可靠性和快速故障響應(yīng)能力。
應(yīng)用場(chǎng)景
電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)：ACU可提升逆變器效率，回收高達(dá)40%的能量損失，并在WLTP續(xù)航測(cè)試中實(shí)現(xiàn)3%-5%的效率提升。
區(qū)域控制器：ACU將多個(gè)域整合到一個(gè)芯片中，降低硬件成本并提升整車性能。
英特爾表示，采用ACU芯片可以顯著降低每輛車的BOM成本，同時(shí)減少電動(dòng)機(jī)和電池的尺寸，為整車廠商提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。
ACU U310的技術(shù)來源
ACU U310的技術(shù)源自英特爾去年收購(gòu)的 Silicon Mobility。這家公司專注于電動(dòng)汽車能源管理SoC的設(shè)計(jì)，提出了FPCU（現(xiàn)場(chǎng)可編程控制單元）的概念。ACU U310可以看作是FPCU的升級(jí)版，融合了FPGA與MCU的功能。
ACU U310硬件架構(gòu)
核心配置：3個(gè)Cortex-R52@350MHz核心，提供2196DMIPS算力。
計(jì)算模塊：集成AXEC 2.0數(shù)學(xué)計(jì)算模塊，包括2個(gè)FLU@175MHz核心，提供400GOPS+9.1GMAC計(jì)算能力。
安全模塊：HISIL模塊，包含兩個(gè)鎖步R52核，負(fù)責(zé)快速故障檢測(cè)和響應(yīng)。
功能對(duì)比：ACU U310的性能相當(dāng)于4個(gè)實(shí)時(shí)32位MCU加1個(gè)FPGA，具備更高的靈活性和計(jì)算能力。
目前，Stellantis Motorsports和Karma兩家汽車公司已宣布將使用英特爾的ACU芯片。其中，Stellantis Motorsports計(jì)劃將ACU用于下一代電動(dòng)方程式賽車的逆變器控制系統(tǒng)。
英特爾的汽車戰(zhàn)略：整車平臺(tái)與AI生態(tài)
英特爾近年來在汽車市場(chǎng)上多次嘗試，包括早期的智能座艙芯片和Mobileye的收購(gòu)，但整體表現(xiàn)并不突出。此次英特爾希望通過ACU、智能座艙SoC和AI顯卡等產(chǎn)品，打造一套完整的汽車AI生態(tài)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的愿景。
整車平臺(tái)策略
智能座艙：英特爾推出了新一代汽車SoC Malibou Lake，面向智能座艙應(yīng)用，支持更復(fù)雜的人機(jī)交互和AI計(jì)算。
車載顯卡：發(fā)布第二代Arc B系列車載顯卡，支持高級(jí)AI負(fù)載和沉浸式車載體驗(yàn)。
動(dòng)力系統(tǒng)：通過ACU芯片優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)，降低能耗和成本。
軟件開發(fā)支持
英特爾與亞馬遜云合作推出了 汽車虛擬開發(fā)環(huán)境（VDE），允許工程師在云端進(jìn)行虛擬開發(fā)和配置，無需實(shí)體硬件。這一解決方案基于英特爾Xeon CPU，能夠顯著縮短車輛開發(fā)周期并降低成本。
英特爾在汽車MCU市場(chǎng)的機(jī)會(huì)
盡管英特爾在智能座艙市場(chǎng)上錯(cuò)失了早期優(yōu)勢(shì)，但ACU芯片的推出為其提供了新的切入點(diǎn)。隨著軟件定義汽車成為行業(yè)趨勢(shì)，傳統(tǒng)MCU逐漸暴露出實(shí)時(shí)性能和多任務(wù)處理的局限性，而ACU的異構(gòu)架構(gòu)和靈活性正好契合這一需求。
挑戰(zhàn)與前景
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：高通、英偉達(dá)等企業(yè)在汽車芯片領(lǐng)域已有深厚積累，英特爾需要快速建立自己的生態(tài)體系。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)：ACU在實(shí)時(shí)控制和算法優(yōu)化方面具備一定優(yōu)勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛力巨大。
市場(chǎng)需求：隨著電動(dòng)汽車和智能汽車的普及，整車廠商對(duì)高性能、低成本的芯片需求日益增長(zhǎng)，ACU可能成為未來MCU的替代方案。
結(jié)語(yǔ)
英特爾通過ACU芯片切入汽車MCU市場(chǎng)，展現(xiàn)了其在軟件定義汽車領(lǐng)域的雄心。雖然面臨高通、英偉達(dá)等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，但ACU憑借異構(gòu)架構(gòu)和實(shí)時(shí)性能優(yōu)勢(shì)，有望在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和區(qū)域控制器等領(lǐng)域占據(jù)一席之地。未來，英特爾能否借助整車平臺(tái)戰(zhàn)略重塑其在汽車市場(chǎng)的地位，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
