近日，寧德時代董事長曾毓群表示，預(yù)計到2030年，換電、家充、公共充電樁將形成“三分天下”的局面。寧德時代將持續(xù)推動換電標(biāo)準(zhǔn)化，并計劃將所有電池新技術(shù)應(yīng)用于“巧克力換電車型”。此外，寧德時代還提出了宏大的換電站建設(shè)目標(biāo)，計劃到2030年，通過全社會共建，將巧克力換電站的數(shù)量擴(kuò)展至3萬個。
寧德時代發(fā)布換電新技術(shù)
換電技術(shù)的概念最早可追溯至2007年，由海外企業(yè)Better Place提出，但由于當(dāng)時電動汽車發(fā)展受限，該模式未能普及，最終未能成功。然而，這一模式在中國得到了更廣泛的探索和應(yīng)用。
早期，換電技術(shù)主要應(yīng)用于電動客車領(lǐng)域。2002年，中國研發(fā)團(tuán)隊在新能源汽車重大專項中開展了電動客車換電技術(shù)的研究，并在北京、蘭州等地試點運(yùn)行。到2008年，北京奧運(yùn)會期間，50輛換電公交車實現(xiàn)“零故障”運(yùn)營，標(biāo)志著換電技術(shù)的可靠性和可行性。
2012年后，以奧動、蔚來等企業(yè)為代表，中國企業(yè)開始在乘用車換電領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動了出租車和私家車換電模式的發(fā)展。
2022年，寧德時代正式進(jìn)入換電領(lǐng)域，推出“樂行換電”品牌及“巧克力換電塊”技術(shù)。每塊“巧克力換電塊”可提供約200公里續(xù)航，能夠在1.5分鐘內(nèi)完成電池更換，并支持20-30分鐘快速充電。該技術(shù)目前已在廈門、福州、合肥、貴陽等城市投入運(yùn)營。
技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新
寧德時代的“巧克力換電塊”提供42度電、52度電、56度電和70度電四種容量選擇，適配A級和B級車型，并支持1.6C充電速率。寧德時代還效仿傳統(tǒng)燃油車的分類模式，將換電塊分為20號和25號兩種標(biāo)準(zhǔn)：
20號：適配A0級車型，提供400公里（磷酸鐵鋰）或500公里（三元鋰）續(xù)航；
25號：適配A級和B級車型，提供500公里（磷酸鐵鋰）或600公里（三元鋰）續(xù)航。
這種標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計不僅提升了電池兼容性，還為消費(fèi)者提供了靈活的選擇。用戶可以選擇購買電池、租賃電池或通過換電站升級電池，進(jìn)一步降低購車和用車成本。
換電站建設(shè)規(guī)劃
寧德時代計劃到2025年自建1000座巧克力換電站，中期目標(biāo)與合作伙伴共建1萬座，最終實現(xiàn)3萬座換電站的規(guī)模。這些換電站將兼容多種車型，單站可容納14至30個電池倉，最快換電時長僅需78秒，坪效達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。預(yù)計3萬個換電站將可服務(wù)2000萬輛電動車，形成巨大的分布式儲能資源，為電網(wǎng)調(diào)度提供支持。
換電模式的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
換電模式的推廣為消費(fèi)者帶來了實實在在的成本節(jié)省。通過車電分離設(shè)計，消費(fèi)者購車時無需承擔(dān)電池成本，而是通過租賃方式使用電池。例如，飛凡R7車型的車電分離模式可使購車成本降低約10萬元；長安歐尚520則通過類似模式將購車成本降低了35%。
此外，換電模式還緩解了動力電池價格昂貴的問題。動力電池在新能源汽車整車成本中占比高達(dá)40%，電池老化更換費(fèi)用昂貴的問題讓許多車主望而卻步。而換電模式通過標(biāo)準(zhǔn)化電池和租賃服務(wù)，降低了用戶的用車門檻。
然而，換電模式的推廣仍面臨標(biāo)準(zhǔn)化不足的挑戰(zhàn)。目前，不同品牌的換電技術(shù)存在兼容性問題，限制了模式的普及。寧德時代通過推廣標(biāo)準(zhǔn)化換電塊，試圖解決這一問題，但車企在選擇電池標(biāo)準(zhǔn)時可能面臨更大的依賴性和運(yùn)營風(fēng)險。
寫在最后
寧德時代的換電模式不僅推動了動力電池從“一次性買賣”向“長期服務(wù)”模式的轉(zhuǎn)型，也為消費(fèi)者提供了更靈活的用車方案。未來，隨著換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化發(fā)展，換電模式有望成為新能源汽車市場的重要補(bǔ)充，為行業(yè)帶來更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
