根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的年產(chǎn)量首次突破了千萬輛大關。相比之下，2018年時，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量僅剛過百萬輛，而到了2022年，這一數(shù)字達到了500萬輛。今年的突破，顯示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。
然而，在中國新能源汽車蓬勃發(fā)展的背后，許多車企卻面臨著經(jīng)濟寒冬的挑戰(zhàn)。近期，Stellantis、日產(chǎn)、奧迪、通用、米其林、采埃孚等車企及其供應鏈企業(yè)宣布將在全球范圍內(nèi)削減近6萬個工作崗位。
車企裁員潮
隨著11月的到來，許多車企感受到了經(jīng)濟的寒意。市場消息稱，日產(chǎn)決定在全球裁員9000人，Stellantis計劃在美國和西班牙裁員2600人，奧迪將在德國削減4500個職位。這些只是近期汽車行業(yè)裁員的一部分。
全球經(jīng)濟下行壓力迫使許多車企及零部件制造商進行戰(zhàn)略調(diào)整，裁員成為降低成本、提高效率的直接手段。
日產(chǎn)計劃將全球產(chǎn)能削減20%，并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。其首席執(zhí)行官宣布自愿減薪50%，其他高管也將相應減薪。此外，日產(chǎn)還計劃減少對三菱汽車的持股比例。
Stellantis則在多個國家進行裁員，包括美國和西班牙，并計劃在2025年1月前完成2600人的裁員任務。
大眾集團因營業(yè)利潤下降，計劃進一步降低成本，可能關閉其在德國的工廠，這是其87年來的首次。
奧迪宣布將削減生產(chǎn)以外的崗位，計劃縮減約15%的間接就業(yè)崗位，僅在德國就可能影響4500個職位。
通用汽車近期宣布全球裁員1000人，以簡化運營，并計劃削減20億美元的固定成本。
中國本土車企也面臨挑戰(zhàn)。例如，理想汽車傳出將裁員18%，而哪吒汽車則正在進行大規(guī)模的業(yè)務調(diào)整。
從全球銷量來看，據(jù)GlobalData數(shù)據(jù)顯示，9月份全球主要市場的銷量普遍下滑，導致2024年全球輕型汽車銷量預期下調(diào)50萬輛。歐洲市場新車銷量同比下降17%，純電動汽車銷量也不景氣。
被波及的供應鏈
隨著車企降低產(chǎn)能，供應鏈企業(yè)也受到影響，許多汽車零部件廠商出現(xiàn)營收下滑。
傳統(tǒng)燃油車零部件廠商因新能源汽車的普及而利潤大幅下降。據(jù)德國咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)，2024年上半年，德國已有約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的零部件供應商申請破產(chǎn)保護。
采埃孚計劃到2028年底前將德國員工人數(shù)削減1.1萬人，以降低成本和提升競爭力，并為電動化轉型騰出資源。
大陸集團也宣布將裁撤1750個研發(fā)崗位，并精簡5400個行政管理崗。
舍弗勒集團計劃裁員4700人，并關閉兩家生產(chǎn)基地。米其林宣布到2026年將關閉法國的兩個工廠。
博世計劃到2026年底前裁員1200人，主要涉及軟件和電子部門。
英飛凌計劃全球裁員1400人，并將另外1400個職位遷往勞動力成本較低的國家。
總結
盡管中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但全球市場受到經(jīng)濟下滑影響，汽車銷量下降。許多企業(yè)面臨電動化轉型的壓力和挑戰(zhàn)，市場進入洗牌期。企業(yè)需要加快轉型，提高競爭力，以適應新的市場環(huán)境。
