9月21日，蔚來(lái)CEO李斌宣布蔚來(lái)首顆自研芯片——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，具有集成度高、能耗低、性能強(qiáng)等特征，能對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景提供更佳支持。
據(jù)悉，“楊戩”芯片是蔚來(lái)智能硬件團(tuán)隊(duì)發(fā)布的第一顆自研芯片，8核64位處理器，提供了強(qiáng)大的計(jì)算支撐，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率高達(dá)1GHz，可高效捕獲激光雷達(dá)傳感器的原始數(shù)據(jù)，還將為激光雷達(dá)降低50%的功耗。
李斌介紹，蔚來(lái)芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)已有800人，分布在兩個(gè)國(guó)家六個(gè)城市，包括圣何塞，北京，合肥，上海，杭州，深圳，同時(shí)他并表示：“做芯片不能為了先進(jìn)而先進(jìn)，成本也是很重要的一部分，這塊芯片可以幫我們省幾百塊”。
半導(dǎo)體市場(chǎng)正呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性缺芯景象，消費(fèi)電子類芯片供過(guò)于求，而車用芯片則持續(xù)短缺。受此影響，為避免被芯片“卡脖子”，近年國(guó)內(nèi)多家車企宣布跨界造芯，包括蔚來(lái)、小鵬、理想、吉利、比亞迪等。
蔚來(lái)、小鵬與理想屬于造車新勢(shì)力，其中理想側(cè)重于碳化硅，今年3月北京車和家汽車科技有限公司與湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司共同成立蘇州斯科半導(dǎo)體有限公司。小鵬、蔚來(lái)的芯片布局更側(cè)重于自動(dòng)駕駛駕駛芯片。
此外，吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企也在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片以及功率半導(dǎo)體器件。
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