2020年爆發(fā)的汽車(chē)芯片短缺在今年仍然未能有效緩解，近日英飛凌CEO、Arm汽車(chē)部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人以及供應(yīng)鏈相關(guān)人士均表示，汽車(chē)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)至2023年。
Arm方面，其汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入策略(automotive go-to-market)副總裁Dennis Laudick近日表示，現(xiàn)代汽車(chē)需要更多的芯片，而這些芯片也比以往任何時(shí)候都更貴。由于需求強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今年汽車(chē)相關(guān)芯片將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。
Arm表示，自2020年以來(lái)，Arm的汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)了一倍多，并且Arm在剛過(guò)去的2022年總營(yíng)收增長(zhǎng)35%至27億英鎊。目前，市場(chǎng)支持電動(dòng)汽車(chē)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)等功能的車(chē)用電子，成長(zhǎng)速度比智能手機(jī)、數(shù)據(jù)中心等其他部門(mén)還要快。
此外，近日英飛凌CEO漢貝克（Jochen Hanebeck）對(duì)于各國(guó)正在本國(guó)和友好地區(qū)內(nèi)增加半導(dǎo)體投資一事表示，完全的自給自足絕對(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。漢貝克還表明了將啟動(dòng)大規(guī)模投資的想法，他表示車(chē)載半導(dǎo)體和用于電氣控制的功率半導(dǎo)體等非尖端產(chǎn)品持續(xù)供不應(yīng)求。
在當(dāng)下消費(fèi)電子疲軟之際，汽車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng)在很大程度上或部分抵消了其他業(yè)務(wù)的下滑。
據(jù)德州儀器、英飛凌、瑞薩等汽車(chē)芯片大廠最新發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)均有較為不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，并且各大廠商均認(rèn)為汽車(chē)內(nèi)部的長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)非常顯著，能夠提供強(qiáng)勁的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
雖然需求仍然十分強(qiáng)勁，但是芯片的短缺卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。近日日本汽車(chē)大廠本田(Honda)因芯片短缺，于2022年12月宣布，位于日本的一座工廠將在2023年1月上旬持續(xù)進(jìn)行減產(chǎn)、產(chǎn)量將縮減20%。
此外，國(guó)外媒消息顯示，日本半導(dǎo)體商社協(xié)會(huì)(Distributors Association of Semiconductors &_Components)于2022年12月進(jìn)行的調(diào)查顯示，2023年一整年車(chē)用芯片都可能短缺。
結(jié)合美國(guó)芯片供應(yīng)商Sourcengine調(diào)查，截至2022年11月，功率半導(dǎo)體的交貨時(shí)間已從5月底的31~51周延長(zhǎng)至39~64周。業(yè)界部分人士表示，用來(lái)控制電流的功率半導(dǎo)體(power semiconductors)以及管理電源供應(yīng)的模擬IC，2023年都將維持短缺。一些主要的汽車(chē)制造商也補(bǔ)充道，零部件供應(yīng)要到2024年才能恢復(fù)正常。
對(duì)于汽車(chē)芯片短缺現(xiàn)象，總部位于日本東京的半導(dǎo)體貿(mào)易公司CoreStaff的總裁表示：“如果缺少一個(gè)半導(dǎo)體或組件，汽車(chē)生產(chǎn)就無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行，因此別無(wú)選擇，只能將其余組件留在庫(kù)存中?！?/p>
