在電氣化與智能化趨勢(shì)下，全球新能源汽車與智能汽車需求高漲，但汽車芯片供不應(yīng)求的問題也不斷凸顯。2022年半導(dǎo)體市場(chǎng)已經(jīng)從全面“缺芯”步入結(jié)構(gòu)性“缺芯”階段，“芯荒”之下，多家車企生產(chǎn)與供應(yīng)遇阻。近日，又有一家汽車大廠預(yù)警，未來或?qū)p產(chǎn)。
外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月9日，日產(chǎn)汽車的美國(guó)分公司表示，供應(yīng)鏈問題將迫使其位于密西西比州Canton的組裝廠本月減產(chǎn)。日產(chǎn)表示，將減少Titan和Frontier掀背卡車以及Altima轎車11月的生產(chǎn)天數(shù)，12月生產(chǎn)天數(shù)預(yù)料也會(huì)下降。一份提供給經(jīng)銷商的備忘錄寫道：“減少生產(chǎn)天數(shù)是因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片持續(xù)短缺，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷?！?/p>
另外，以汽車制造大國(guó)德國(guó)為例，據(jù)德新社報(bào)道，目前芯片從訂購(gòu)到交付需要6個(gè)月，是正常時(shí)間的兩倍。預(yù)計(jì)汽車芯片供不應(yīng)求的局面將持續(xù)到2024年，而芯片價(jià)格上漲將最終推高汽車的銷售價(jià)格。
一方面，汽車市場(chǎng)需求持續(xù)攀升，另一方面，車企受制于芯片短缺無法及時(shí)供應(yīng)。這一背景下，近年多家車企開始進(jìn)軍上游芯片領(lǐng)域，或通過自研、或通過與芯片廠商合作，實(shí)現(xiàn)芯片供應(yīng)。
近日，國(guó)內(nèi)車企“造芯”又迎來新進(jìn)展，東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下的智新半導(dǎo)體IGBT模塊二期生產(chǎn)線正式啟動(dòng)。
目前智新半導(dǎo)體一期年產(chǎn)能達(dá)到30萬只，已為東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上了關(guān)鍵一鏈。根據(jù)二期建設(shè)整體規(guī)劃，項(xiàng)目總投資2.8億元，智新半導(dǎo)體將分兩條產(chǎn)線先后建設(shè)。二期全部建成后，IGBT模塊生產(chǎn)線年產(chǎn)能將達(dá)到120萬只，不僅能滿足東風(fēng)公司到2025年產(chǎn)銷100萬輛新能源汽車對(duì)IGBT模塊的需求，還能為其他車企供貨。
除了車企發(fā)力之外，汽車與芯片產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展離不開政策引導(dǎo)與支持。
對(duì)于中國(guó)芯片市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華近期對(duì)外談及了他的看法，其認(rèn)為重點(diǎn)在幾方面，一是要加大芯片上車的應(yīng)用；二是要構(gòu)建汽車導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)更具韌性的供應(yīng)鏈的生態(tài)和面向汽車未來技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)雙生態(tài)戰(zhàn)略，構(gòu)建更加多元化的供應(yīng)鏈體系。
此外，李邵華認(rèn)為根據(jù)我們國(guó)家的國(guó)情，建立芯片的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)的體系，對(duì)汽車芯片行業(yè)的健康發(fā)展具有非常重要的意義。
