據貨運市場Freightos報道，由于最新的Covid疫情沒有得到控制，大規(guī)模的測試活動仍在繼續(xù)，原定于4月5日結束的上海兩階段封鎖將延長。上海停工的延長導致了比預期更大的干擾。
盡管上海的空港和海運港口仍然開放，但勞動力短缺正在減緩運營。此外，由于制造和倉庫關閉，商品供應量大幅下降。由于隔離規(guī)則和旅行限制，卡車運輸越來越不可用。
中國對美國的主要出口產品是電子電氣設備。
Freightos補充說，由于可供運輸的貨物有限，上海以外的航空貨運需求正在迅速下降。作為回應，航空公司正在取消航班。
盡管需求下降，但地面處理和運力的減少似乎足以推高運價：上海-北歐貨運航空指數(FAX)上周的運價達到11.92美元/公斤，與前不久相比上漲了43%最近的爆發(fā)。這個價格遠高于疫情前的正常水平（約為2.35美元/公斤）。
在海運物流方面，據報道，像洋山這樣的上海港口由于勞動力短缺和可用貨物不足，運力僅為50%。因此，一些托運人盡可能轉移到寧波等備用港口，并且有報道稱承運人省略了上海港口的?？?。這些事態(tài)發(fā)展導致船舶積壓不僅在上海，而且在寧波也越來越多。
去年在深圳鹽田港爆發(fā)的疫情使該港的運營在近一周內放緩了70%以上，并導致前往美國和歐洲的海運費飆升20%。
Freightos報告稱，到目前為止，到美國的海運費保持穩(wěn)定，自疫情爆發(fā)以來僅下降了3%。這種下降可能是由于可用商品的下降。當運營反彈時，預計出貨量將激增，運費可能會上漲，盡管在鹽田的例子中，海運價格在停工后不久就開始攀升。
美國制造商繼續(xù)面臨與供應鏈相關的延誤、成本上升和物流參差不齊的問題?！肮闆r越來越糟，交貨時間延長了12個月以上，材料不可用，供應商不報價或接受訂單。價格每天都在上漲，”一位制造商告訴供應管理協(xié)會。
美國3月份采購經理人指數從2月份的58.6%下降1.5%至57.1。高于50.0的讀數表明行業(yè)擴張，因此對美國商品的需求依然強勁。然而，新訂單和產量都出乎意料地下滑，表明工廠在將原材料轉化為產品方面遇到了困難。
Freightos預測未來幾個月跨太平洋地區(qū)的貨運量將強勁增長，其中包括一些夏季需求提前，以趕在旺季擁堵之前，以及對西海岸勞動力中斷的擔憂。但也有越來越多的跡象表明，由于通貨膨脹，消費者需求（這是擁堵和高運費的根本驅動因素）開始減弱。
飆升的成本似乎已經導致歐洲需求下降。自1月下旬以來，即使歐洲主要港口的擁堵情況惡化，亞洲-北歐價格仍下跌20%至12,050美元/FEU——這是自7月以來的最低水平。
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