韓國“歲月”號輪船突然沉沒，近300人失蹤，代理船長李俊松在船只開始進水時，首先棄船登上救生艇，并讓乘客留在原地。
毫無疑問，這位代理船長將面臨嚴厲的懲罰，背負一生的恥辱。在電影《泰坦尼克號》中，船長愛德華·約翰·史密斯拒絕離開沉船逃生，與船同沉，這幾乎成了船長的精神圖騰。但是海上沉船，是不是從來都是不許“領導先走”呢？
沉船的時候，船長是不是一定要最后離開，這個傳統(tǒng)是從何而來？
滾裝船更容易出事
“歲月”號的事故，現(xiàn)在看起來依然非常離奇——突然傾斜、進水，迅速沉沒。
“歲月”號是一艘從日本購進、改裝的二手船，之前已經(jīng)在海上跑了將近10年。雖然身份是客輪，但是它實際上是一艘滾裝船——一種可以讓車輛直接開進船艙，免去裝卸、起重設備的運輸船。這種船的好處是裝得快，裝得多，但壞處也很明顯，就是重心高，為了多裝貨物，滾裝船的甲板往往有2-6層；為了讓汽車在船艙里通行無阻，船艙沒有隔艙，支柱也偏少，所以結構強度和抗沉性都相當湊合。只要船身破個洞，整個船艙都進水。
已經(jīng)有專家分析“歲月”號沉沒的原因，說客輪在航行途中以較快的速度改變航向，導致船載貨物移位而發(fā)生傾斜沉沒。
1999年11月，中國的“大舜”號滾裝船的沉船事故與“歲月”號頗為相似。當時，“大舜”載客304人，汽車61輛，由煙臺地方港出發(fā)赴大連，途中遇到大風浪，船員操作失誤，導致船舶橫向迎風，搖擺嚴重，而船上裝載的車輛沒有按規(guī)定固定在甲板上，發(fā)生移位，互相碰撞起火。大舜號在深夜翻沉，生還者僅有22人。
船長最后離開，不光是傳統(tǒng)，也是法律
無論原因如何，在沉船事故中，船長棄船逃跑，都是不可原諒的。
雖然沒有人要求“船沉人亡”，但是對船長而言，“船在人在”是一種榮譽和職責。
1852年2月，英國的“伯根黑德”號在南非海岸觸角，船長薩爾蒙德命令把婦女兒童送上救生船，自己和船員、士兵則守在船上，直到遇難。后來，英國皇家海軍褒獎了船長英勇的紳士行為，從此，船長最后離開，成為海上航行的傳統(tǒng)。
各國的航海法規(guī)中，都對船長在事故中的職責做了規(guī)定。根據(jù)美國的海事法律，棄船逃生的船長不會受到刑事指控。但如果船長逃避責任導致乘客死傷，依然要面臨過失殺人罪名。而在意大利、西班牙等國，船長棄船則有可能被認定為觸犯刑法。
中國的《海商法》則規(guī)定：船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應當組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定。棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應當最后離船。
在離船前，船長還要指揮船員盡力搶救航海日志、機艙日志、油類記錄簿、無線電臺日志、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。
除此之外，船長還有保護國旗的責任。中國的《船舶升掛國旗管理辦法》中規(guī)定，船舶遇難必須棄船時，船長或船舶其他負責人應指定專人降下中國國旗，并攜帶離船，送交船舶所有人。
事故中船員的生還幾率高于婦女兒童
盡管船長的職責和榮譽被如此強調(diào)，但“歲月”號船長棄船逃跑的事，也不是頭一次發(fā)生。
1991年，希臘豪華游輪“海洋”號在南非海域發(fā)生漏水事故，船長阿瓦納斯和部下不但沒有在第一時間通知乘客，反而自己乘坐救生船逃生。事后，這位船長雖然免于刑事處罰，但一直被作為反面教材，聲名狼藉。
2012年，意大利郵輪“協(xié)和”號在吉利奧島附近觸礁擱淺，船長弗朗切斯科·斯凱蒂諾棄船逃跑。擱淺事故造成17人死亡、 17人失蹤，而斯凱蒂諾棄船時，船上依然有300多名乘客。調(diào)查這一事故的檢察官認為，斯凱蒂諾因多項過失殺人罪應被判入獄15年；引發(fā)沉船災難入獄10年；棄船將乘客留在船上，每名乘客都為他帶來8年監(jiān)禁；每死一名乘客判決其入獄8年，因此他將面臨總共2697年監(jiān)禁。
而且騎士精神，也并不總是能在海難逃生中發(fā)揮作用。
瑞典烏普薩拉大學的邁克爾·艾林德和奧斯卡·埃里克森研究了18起沉船事故，結果發(fā)現(xiàn)18起事故中，有11起婦女的生還率都低于男性。平均生還幾率最大的是船員，第二名則非船長莫屬。而兒童的生還率最低。只有在船長強令“讓婦女和兒童先走”，并強力執(zhí)行的時候，婦女和兒童的生還率才會大大提高。
