雷軍在 2026 年首場直播中，用“拆車 + 正面回應(yīng)爭議”的方式，系統(tǒng)展示了小米汽車尤其是小米 YU7 的產(chǎn)品力，并對(duì)近段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上的各種質(zhì)疑逐一回應(yīng)，同時(shí)公布了未來幾年的技術(shù)投入和交付目標(biāo)。
一、正面回應(yīng)“1300km 只充一次電”“200km/h 瞬間剎停”等爭議
在工程師現(xiàn)場拆解小米 YU7 之后的問答環(huán)節(jié)，雷軍與小米集團(tuán)董事長特別助理、戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理兼公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云，集中回應(yīng)了幾則在網(wǎng)絡(luò)上被熱炒的爭議話題。
1. “1300km 只充一次電”
雷軍解釋，“1300km 中間只充了一次電”是他本人從北京到上海的真實(shí)用車經(jīng)歷，并不是宣傳話術(shù)。
他表示，自己這次長途實(shí)測確實(shí)被續(xù)航表現(xiàn)“震撼”到：全程 1300km 只在中途充了一次電，體驗(yàn)超出了原本預(yù)期。
同時(shí)強(qiáng)調(diào)，小米 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版的 835km 續(xù)航是基于 CLTC 工況，這是國家標(biāo)準(zhǔn)測試工況，屬于權(quán)威測試結(jié)果，“不是我自己拍腦袋號(hào)稱的”。
2. “200km/h 瞬間剎?！?/p>
對(duì)于“200km/h 瞬間剎停”的說法，徐潔云解釋，當(dāng)時(shí)是在工廠測試道路上，拍攝小米 SU7 Ultra 的制動(dòng)性能視頻。
雷軍實(shí)測加速到約 200km/h 后緊急制動(dòng)，現(xiàn)場只是感嘆了一句制動(dòng)表現(xiàn)好，結(jié)果被剪輯成“營銷話術(shù)”在網(wǎng)上流傳。
小米方面認(rèn)為，這屬于典型的斷章取義式傳播，原始語境和目的與現(xiàn)在網(wǎng)上傳播的版本有明顯偏差。
3. “綠化帶戰(zhàn)神”標(biāo)簽與惡意剪輯
對(duì)于近期網(wǎng)絡(luò)上給小米汽車貼上的“綠化帶戰(zhàn)神”等標(biāo)簽，徐潔云表示，很大程度上是有人在刻意搜集個(gè)別事故或違章視頻，再進(jìn)行惡意剪輯、打包傳播。
她透露，不少小米車主遭遇陌生賬號(hào)的人身攻擊，甚至被無端指責(zé)為“馬路殺手”，小米方面對(duì)此“非常憤慨”。
小米此前已發(fā)布公告，明確表示：
反對(duì)網(wǎng)絡(luò)暴力和惡意貼標(biāo)簽；
鼓勵(lì)遭遇攻擊的車主通過法律途徑維權(quán)；
公司會(huì)堅(jiān)決配合和支持車主依法維權(quán)。
雷軍也呼吁大家：
學(xué)會(huì)分辨調(diào)侃與惡意攻擊的界限；
不要有意歪曲、抹黑、斷章取義；
強(qiáng)調(diào)這種有組織的“黑水軍”行為已經(jīng)觸及法律紅線，小米會(huì)持續(xù)打擊。
二、針對(duì)多項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑逐條回應(yīng)
1. 關(guān)于“小字免責(zé)”
雷軍正面回應(yīng)“小米 17 Pro 系列宣傳海報(bào) ‘小字’ 太多”的爭議：
承認(rèn)“宣傳頁小字一堆”是長期存在的行業(yè)陋習(xí)；
表示小米會(huì)立刻開始整改，逐步減少依賴小字說明的做法。
同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)：
在法律和監(jiān)管框架內(nèi)，小米的做法屬于合規(guī)行為；
不能簡單把“合規(guī)標(biāo)注”直接扣上“虛假宣傳”或“過度營銷”的帽子；
他認(rèn)為這是對(duì)小米動(dòng)機(jī)與做法的一種誤解。
2. 關(guān)于“不讓農(nóng)民賣小米”
對(duì)于“某地不讓農(nóng)民賣小米被指跟小米集團(tuán)相關(guān)”的網(wǎng)絡(luò)傳言，雷軍態(tài)度非常強(qiáng)硬：
強(qiáng)調(diào)自己出身農(nóng)村，對(duì)農(nóng)民群體有天然的感情；
直言“不可能做出這種事”，并對(duì)造謠者表示強(qiáng)烈不滿。
在他看來，這類言論不僅在拉踩品牌，更是在故意挑動(dòng)情緒，對(duì)小米的價(jià)值觀是嚴(yán)重歪曲。
3. 關(guān)于“7000 名法務(wù)”
有傳言稱“小米有 7000 名法務(wù)，專門‘搞維權(quán)’”。
雷軍予以直接否認(rèn)：
認(rèn)為這個(gè)數(shù)字完全不符合常識(shí)，“不可能有這么多法務(wù)”；
坦言法務(wù)團(tuán)隊(duì)工作非常辛苦，當(dāng)前人手并不夸張，未來會(huì)在合理范圍內(nèi)繼續(xù)加強(qiáng)法務(wù)和合規(guī)建設(shè)。
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)法務(wù)團(tuán)隊(duì)：
不是為了“搞對(duì)立”，而是為了更有力地打擊造謠抹黑和有組織的黑水軍，維護(hù)企業(yè)和車主的正當(dāng)權(quán)益。
4. 關(guān)于“小米超強(qiáng)鋼”
小米汽車副總裁李肖爽在直播中專門回應(yīng)“小米超強(qiáng)鋼是不是噱頭”的質(zhì)疑：
介紹這是一款由小米聯(lián)合王國棟院士團(tuán)隊(duì)、育才堂以及東北大學(xué)共同研發(fā)的先進(jìn)材料；
強(qiáng)度可達(dá) 2200 兆帕，首先應(yīng)用在小米 YU7 上。
雷軍補(bǔ)充：
這項(xiàng)材料的強(qiáng)度，在“現(xiàn)階段量產(chǎn)車?yán)飳儆谧罡咛蓐?duì)之一”；
歡迎各路機(jī)構(gòu)和工程師進(jìn)行拆車和測試，“經(jīng)得起驗(yàn)證”。
5. 關(guān)于“掉輪子”設(shè)計(jì)
針對(duì)“YU7 掉輪子”的爭議，雷軍進(jìn)行了解釋：
他強(qiáng)調(diào)，所謂“丟輪保車”是一種有明確工程邏輯的安全策略；
在某些極端碰撞工況下，通過讓輪子被撞擊力“擠飛”，可以在一定程度上分散和吸收沖擊能量，從而保護(hù)乘員艙。
雷軍希望：
車主在社交平臺(tái)上如果看到類似片段，能幫忙向周圍人解釋背后的安全設(shè)計(jì)邏輯；
不要被簡單剪輯的視頻誤導(dǎo)，把工程設(shè)計(jì)用“搞笑標(biāo)簽”一筆帶過。
三、小米 YU7：用料、安全和健康設(shè)計(jì)
直播中最核心的一部分，是工程師現(xiàn)場拆解小米 YU7，配合雷軍一一講解車身用料、結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)。
1. NVH 和靜謐性：120 多塊吸音材料
雷軍現(xiàn)場點(diǎn)數(shù)并展示，小米 YU7 車身內(nèi)部布置了超過 120 塊吸音材料：
目標(biāo)是降低行駛噪音，提升車內(nèi)靜謐感；
他認(rèn)為“靜謐性是高端感的重要組成部分”，不僅看動(dòng)力和配置。
除了看得見的配置，小米還在不少“用戶見不到的地方”下了功夫：
例如車身的隔熱防曬設(shè)計(jì)；
車內(nèi)環(huán)保材料的選擇與布置等。
2. 車內(nèi)空氣與健康防護(hù)
雷軍特別強(qiáng)調(diào)小米在車內(nèi)空氣健康方面的投入：
小米自研空氣濾網(wǎng)，宣稱過濾顆粒物的能力可達(dá) 99.95%；
而 N95 口罩的過濾效率為 95% 左右。
鑒于不少 YU7 用戶是家庭用戶，其中很多有小朋友：
小米在設(shè)計(jì)階段就把空氣質(zhì)量、防過敏、低 VOC 等因素作為重要考量；
官方稱 YU7 獲得了“五星健康車”稱號(hào)，在清新空氣、健康防護(hù)、綠色出行方面都達(dá)到了五星標(biāo)準(zhǔn)。
3. 長車頭與全鋁前機(jī)蓋：安全與美學(xué)兼顧
對(duì)于 YU7 的長車頭設(shè)計(jì)，雷軍給出的解釋是“既好看，也更安全”：
長車頭讓整車比例更舒展，更符合很多用戶的審美；
工程上則通過合理設(shè)計(jì)潰縮區(qū)和結(jié)構(gòu)布局，提升正面碰撞安全。
拆車環(huán)節(jié)中，雷軍現(xiàn)場搬起拆下來的全鋁前機(jī)蓋：
通過直接“搬給大家看”的方式，強(qiáng)調(diào)全鋁結(jié)構(gòu)帶來的輕量化效果；
輕量化對(duì)續(xù)航、操控、安全都有正向影響。
4. 門把手安全冗余設(shè)計(jì)
小米汽車副總裁李肖爽詳細(xì)介紹 YU7 門把手的安全設(shè)計(jì)：
車門內(nèi)外都配備機(jī)械拉線，極端情況下仍可通過機(jī)械方式開門；
即便“大電池”和“小電池”都完全失效，門鎖仍有獨(dú)立的專用電源作為冗余；
這種多重冗余設(shè)計(jì)，主要是考慮碰撞后乘員逃生和救援時(shí)的可操作性。
雷軍再次提醒：
再強(qiáng)的輔助駕駛，也只是輔助；
安全駕駛的主體始終是人，注意力不能完全交給系統(tǒng)；
歡迎大家體驗(yàn)小米新版輔助駕駛 HAD，但前提是“懂規(guī)則、守規(guī)矩”。
四、冬季測試成績：續(xù)航、電耗、加速、制動(dòng)全面發(fā)力
雷軍還特別提到，小米 YU7 在冬季實(shí)測中的表現(xiàn)，是他對(duì)這款車非常有信心的一個(gè)重要原因。
1. 牙克石冬測五項(xiàng)第一
在 2025 年，汽車之家在牙克石組織了冬季測試：
環(huán)境溫度大致在零下 25℃ 到零下 10℃ 之間；
小米 YU7 參加的是“進(jìn)階家用 5 座純電 SUV 組”，與特斯拉 Model Y 等車型同組對(duì)比。
官方介紹，小米 YU7 在這一組別中拿下了五項(xiàng)第一：
續(xù)航里程
綜合電耗
充電效率
0–100km/h 加速
雪地路面 100km/h 制動(dòng)到 0 的制動(dòng)成績
雷軍在直播中不無自豪地表示：
在這類嚴(yán)苛工況下，YU7 的續(xù)航表現(xiàn)比 Model Y 更強(qiáng)；
綜合電耗數(shù)據(jù)也優(yōu)于特斯拉。
五、個(gè)性化定制服務(wù)：把“百萬豪車待遇”下放到二三十萬價(jià)位
在產(chǎn)品層面，雷軍還公布了小米汽車的定制化服務(wù)規(guī)劃。
1. 首批定制服務(wù)方案
小米汽車已推出定制服務(wù)，首批包含 26 項(xiàng)個(gè)性化配置選項(xiàng)：
覆蓋外觀（車漆、輪轂等）；
內(nèi)飾（配色、材質(zhì)等）；
細(xì)節(jié)標(biāo)識(shí)（徽標(biāo)、銘牌等）。
首期試運(yùn)營車型包括：
小米 YU7 Max
小米 SU7 Ultra
兩款車型都定位相對(duì)高端。
2. 限量試運(yùn)營方式
為保證交付質(zhì)量與生產(chǎn)節(jié)奏，定制服務(wù)采用限量試運(yùn)營：
每月限量 40 臺(tái)；
計(jì)劃以此節(jié)奏持續(xù)試運(yùn)營一年。
雷軍表示，過去此類高度定制服務(wù)往往只出現(xiàn)在百萬級(jí)豪車上：
小米希望把這類“專屬感”和“被認(rèn)真對(duì)待的體驗(yàn)”下沉到 20–30 萬級(jí)別；
讓更多用戶也能享受定制化帶來的儀式感和愉悅感。
六、未來投入與目標(biāo)：五年 2000 億研發(fā)，2026 年交付 55 萬輛
直播末尾，雷軍把話題拉回到更長期的戰(zhàn)略和個(gè)人目標(biāo)上。
1. 五年 2000 億元研發(fā)投入
雷軍重申，小米集團(tuán)未來五年會(huì)在技術(shù)研發(fā)上“至少投入 2000 億元”：
這既包括手機(jī)、IoT 等傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)；
也包括智能電動(dòng)車、智能駕駛、材料和工藝等核心領(lǐng)域。
他回顧，過去五年小米已經(jīng)在研發(fā)方面投入了約 1050 億元：
未來的力度會(huì)進(jìn)一步加大；
意味著在智能汽車等重資產(chǎn)領(lǐng)域，小米不會(huì)做“輕投入、重宣傳”的路子，而是長期深耕。
2. 2026 年個(gè)人與公司目標(biāo)
雷軍給自己和小米定了三個(gè) 2026 年的目標(biāo)：
繼續(xù)健身 100 次
延續(xù)去年建立的習(xí)慣，希望通過規(guī)律運(yùn)動(dòng)保持身體狀態(tài)。
補(bǔ)上叉車課程
去年因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系沒完成的“學(xué)開叉車”，今年要補(bǔ)上；
這類“小目標(biāo)”也延續(xù)了他一貫的個(gè)人風(fēng)格：把生活細(xì)節(jié)公開出來，與粉絲共享。
汽車業(yè)務(wù) 2026 年交付 55 萬輛
將小米汽車 2026 年的交付目標(biāo)定為 55 萬輛；
他坦言，希望年底能夠“超額完成這個(gè)數(shù)字”。
3. 回顧 2025 年交付成績
雷軍現(xiàn)場首次對(duì)外分享了 2025 年小米汽車的年度數(shù)據(jù)：
全年共交付 41 萬輛小米汽車。
對(duì)于這個(gè)成績，他表示“總體滿意”：
一方面感謝車主的信任“在關(guān)鍵的起步階段選擇小米”；
另一方面也特別感謝一線員工和合作伙伴，“咬牙頂住了前期的爬坡壓力”。
七、整體觀感
綜合來看，這場直播有幾個(gè)明顯特點(diǎn)：
信息量大、直面爭議
不回避負(fù)面輿論，對(duì)“1300km 只充一次電”“綠化帶戰(zhàn)神”“7000 名法務(wù)”等爭議做了較為具體的回應(yīng)。
強(qiáng)調(diào)工程與安全細(xì)節(jié)
拆車展示吸音材料、全鋁前機(jī)蓋、門把手冗余設(shè)計(jì)、“丟輪保車”等，把一部分原本抽象的安全工程細(xì)節(jié)，用更直觀的方式呈現(xiàn)出來。
突出長期投入和節(jié)奏感
五年 2000 億研發(fā)、2025 年交付 41 萬輛、2026 年目標(biāo) 55 萬輛，一方面體現(xiàn)了擴(kuò)張節(jié)奏，另一方面也釋放了小米對(duì)汽車業(yè)務(wù)的長期決心。
