Cruise裁員50%，Robotaxi行業(yè)迎來轉(zhuǎn)折點
本周，Cruise宣布裁員50%，涉及超過1000名員工，包括首席執(zhí)行官、首席人力資源官及首席安全官等多位高管。這一決定標(biāo)志著通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise正式退出Robotaxi業(yè)務(wù)。早在2023年12月，通用汽車就已宣布停止對Cruise的資金支持，并將公司資源重心轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車的高階智能駕駛技術(shù)。未來，Cruise的員工和資產(chǎn)將并入通用汽車，與其技術(shù)團(tuán)隊合并，共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)在通用旗下車型中的應(yīng)用。
值得注意的是，Cruise曾是美國僅有的兩家獲得Robotaxi收費許可的公司之一（另一家為Waymo），并與Waymo、百度Apollo一度并列為全球Robotaxi“三巨頭”。然而，Cruise的退出并不意味著Robotaxi模式的失敗，而是行業(yè)競爭進(jìn)入了新的階段。
8年燒光百億美元，Robotaxi仍未盈利
自2016年通用收購Cruise以來，通用累計投入超過100億美元用于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。然而，由于技術(shù)限制和法規(guī)約束，Robotaxi業(yè)務(wù)始終未能實現(xiàn)盈利，反而成為一個“燒錢無底洞”。盡管Cruise和Waymo在2021年獲得了加州交通管理局（DMV）頒發(fā)的收費許可，但初期運(yùn)營時間和范圍受到嚴(yán)格限制，無法實現(xiàn)規(guī)模化盈利。
即便后期逐步擴(kuò)大了運(yùn)營范圍和時間，Robotaxi依然面臨巨額虧損。通用汽車2023年第一季度財報顯示，Cruise在舊金山和鳳凰城部署了242輛自動駕駛車輛，并提供7×24小時運(yùn)營服務(wù)。然而，該季度虧損高達(dá)5.6億美元，平均每天消耗約4500萬元人民幣。
此外，Robotaxi的技術(shù)問題也頻頻引發(fā)爭議。2023年，Cruise的自動駕駛車輛在舊金山多次引發(fā)交通事故和擁堵，甚至阻礙了消防車等緊急車輛的通行。同年10月，一起涉及行人受傷的嚴(yán)重事故導(dǎo)致Cruise的Robotaxi運(yùn)營資質(zhì)被吊銷。技術(shù)問題和社會輿論的雙重壓力，使得Robotaxi行業(yè)的發(fā)展更加艱難。
Robotaxi的新方向：轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車高階智駕
在過去幾年中，許多L4級自動駕駛公司因高昂成本和技術(shù)瓶頸而倒下，部分公司則選擇將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車的高階智能駕駛技術(shù)（L2/L2+級別）。這一方向的成功案例包括：
元戎啟行：2022年，公司從L4路線轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車L2級智駕方案。截至2024年，其智駕方案已落地近2萬輛量產(chǎn)車。
福特與大眾的Argo.AI項目：盡管該項目在2022年關(guān)閉，但福特隨后將資源轉(zhuǎn)向L2級輔助駕駛技術(shù)。
百度Apollo：盡管百度的Apollo智駕方案未能在主機(jī)廠中取得突破性進(jìn)展，但其Robotaxi項目“蘿卜快跑”已成為全球規(guī)模最大的自動駕駛出租車服務(wù)之一。
對于Cruise而言，將技術(shù)團(tuán)隊和資產(chǎn)并入通用汽車，開發(fā)面向量產(chǎn)車型的高階智能駕駛系統(tǒng)，是順應(yīng)行業(yè)趨勢的理性選擇。尤其在美國市場，特斯拉的FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位，通用亟需一套具有競爭力的智駕方案，提升旗下燃油車和電動車的智能化水平。
Robotaxi的未來：車企與科技公司的博弈
Robotaxi行業(yè)的未來充滿不確定性。傳統(tǒng)L4級自動駕駛公司面臨來自車企的挑戰(zhàn)，包括特斯拉、小鵬等車企已宣布Robotaxi計劃，并憑借更低的成本優(yōu)勢占據(jù)主動地位。相比之下，傳統(tǒng)L4公司需要持續(xù)的高額資金支持，而車企則可以將Robotaxi功能作為量產(chǎn)車的附加功能，逐步實現(xiàn)市場滲透。
從L4到L2，還是從L2到L4？這兩種路徑的優(yōu)劣將在未來五年內(nèi)逐漸明朗。無論如何，Robotaxi行業(yè)的核心問題仍是技術(shù)突破與商業(yè)模式的可持續(xù)性。對于Cruise而言，退出Robotaxi業(yè)務(wù)并不意味著失敗，而是一次戰(zhàn)略調(diào)整，為通用汽車在智能駕駛領(lǐng)域的長期發(fā)展鋪平道路。
寫在最后：
Cruise的裁員和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型代表了Robotaxi行業(yè)的一個重要拐點。盡管L4級自動駕駛的愿景仍未實現(xiàn)，但高階智能駕駛技術(shù)的普及正在為自動駕駛行業(yè)開辟新的增長空間。未來，Robotaxi的競爭將不僅僅是技術(shù)實力的比拼，更是商業(yè)模式和市場接受度的全面較量。
