近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，預(yù)計(jì)到2030年，包括換電、家庭充電、公共充電樁在內(nèi)的充電方式將呈現(xiàn)“三分天下”格局。為加速換電模式的發(fā)展，寧德時(shí)代將著力推進(jìn)換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，并計(jì)劃將所有新電池技術(shù)應(yīng)用于公司推出的“巧克力換電車(chē)型”。此外，公司提出了一項(xiàng)宏大的換電站建設(shè)規(guī)劃：到2030年，通過(guò)全社會(huì)共建，使“巧克力換電站”數(shù)量達(dá)到3萬(wàn)個(gè)。
換電模式的發(fā)展歷程
國(guó)際發(fā)展
換電技術(shù)的概念起源于海外企業(yè)。2007年，Better Place首次提出乘用車(chē)換電的商業(yè)模式，并于次年建成了全球首個(gè)換電站。然而，由于彼時(shí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尚不完善，該模式未能普及，最終未取得成功。盡管如此，Better Place所積累的底盤(pán)換電技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為后續(xù)行業(yè)技術(shù)探索奠定了基礎(chǔ)。
國(guó)內(nèi)探索
中國(guó)的換電技術(shù)最早應(yīng)用于電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域。2002年，在新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)中，科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)始對(duì) автобус換電技術(shù)展開(kāi)深入研發(fā)。2003年，北京電巴公司開(kāi)發(fā)了換電機(jī)器人及全球首套全自動(dòng)充換電站，并生產(chǎn)了50輛支持快速換電的新能源公交車(chē)。此后，換電公交車(chē)在多次國(guó)際性活動(dòng)中證明了其技術(shù)成熟度和可靠性，例如北京2008年奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)現(xiàn)了“零故障”運(yùn)營(yíng)。直到2012年后，以?shī)W動(dòng)和蔚來(lái)為代表的企業(yè)開(kāi)始率先探索在出租車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域推廣換電模式，為產(chǎn)業(yè)注入創(chuàng)新活力。
寧德時(shí)代的換電布局
寧德時(shí)代于2022年正式進(jìn)入乘用車(chē)換電領(lǐng)域，推出“樂(lè)行換電”品牌及“巧克力換電塊”技術(shù)?！扒煽肆Q電塊”具備智能化、標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)，能夠?yàn)锳級(jí)和B級(jí)車(chē)型提供多種電量選擇：42度電、52度電、56度電和70度電。用戶(hù)在換電站僅需1.5分鐘即可完成電池更換，換電速度行業(yè)領(lǐng)先，同時(shí)支持1.6C充電速率，僅需約20-30分鐘便可完成充電。
截至目前，寧德時(shí)代已在多地成功運(yùn)營(yíng)換電業(yè)務(wù)，例如廈門(mén)、福州、合肥、貴陽(yáng)等城市，其中廈門(mén)已投建12座換電站。此外，寧德時(shí)代與多家國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企合作，包括長(zhǎng)安、廣汽、北汽、五菱、一汽等，陸續(xù)推出了10款換電車(chē)型，并簽訂了超10萬(wàn)塊電池的訂單。這標(biāo)志著換電車(chē)型的商業(yè)化邁出了重要一步。
換電站規(guī)?；ㄔO(shè)
對(duì)于換電發(fā)展的關(guān)鍵，寧德時(shí)代提出了清晰的換電站擴(kuò)張計(jì)劃：
2025年目標(biāo)：自建1000座巧克力換電站；
中期規(guī)劃：與合作伙伴共建1萬(wàn)座換電站；
長(zhǎng)期目標(biāo)：通過(guò)社會(huì)各方共建，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)座換電站。
據(jù)測(cè)算，3萬(wàn)座換電站的建設(shè)將提供約3360萬(wàn)度電的電池儲(chǔ)能資源，可服務(wù)2000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，并協(xié)助電網(wǎng)進(jìn)行分布式儲(chǔ)能調(diào)用。這些換電站設(shè)計(jì)緊湊，占地面積僅相當(dāng)于6個(gè)停車(chē)位，單站配置14-30個(gè)電池倉(cāng)，最快換電時(shí)長(zhǎng)僅需78秒，具備極高的坪效比和運(yùn)行效率。
推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化
目前，動(dòng)力電池高昂的成本長(zhǎng)期阻礙了新能源市場(chǎng)的發(fā)展。電池更換費(fèi)用甚至可能超過(guò)部分二手車(chē)的殘值，這使換電模式成為一項(xiàng)重要解決方案。然而，行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車(chē)型間難以兼容。例如，蔚來(lái)、飛凡、睿藍(lán)等品牌各自推出的換電車(chē)型，僅支持本品牌的電池更換，限制了市場(chǎng)擴(kuò)展。
為解決技術(shù)割裂的問(wèn)題，寧德時(shí)代借鑒汽油標(biāo)號(hào)分類(lèi)的思路，為巧克力換電塊引入兩種容量標(biāo)準(zhǔn)：
20號(hào)換電塊：適配A0級(jí)車(chē)，提供42度電（磷酸鐵鋰，400公里續(xù)航）及52度電（三元鋰，500公里續(xù)航）。
25號(hào)換電塊：適配A級(jí)和B級(jí)車(chē)型，提供56度電（磷酸鐵鋰，500公里續(xù)航）和70度電（三元鋰，600公里續(xù)航）。
這一舉措將加速統(tǒng)一換電生態(tài)，為用戶(hù)提供更靈活的電池服務(wù)。用戶(hù)不僅可以充電、換電，還可選擇租賃或買(mǎi)斷電池，進(jìn)一步降低初始購(gòu)車(chē)費(fèi)用，同時(shí)允許根據(jù)需求靈活擴(kuò)容和升級(jí)電量配置。
車(chē)電分離的商業(yè)模式創(chuàng)新
寧德時(shí)代推廣了“車(chē)電分離”模式，為用戶(hù)提供了購(gòu)車(chē)成本減免的全新商業(yè)方案。例如，飛凡R7通過(guò)車(chē)電分離設(shè)計(jì)，讓購(gòu)車(chē)價(jià)格直降10萬(wàn)元；長(zhǎng)安歐尚520采用同樣模式后，購(gòu)車(chē)成本降低35%，顯著拉低了新能源汽車(chē)的入門(mén)門(mén)檻。此外，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)換電電池保險(xiǎn)時(shí)的費(fèi)用也由原先的2000元減少至500元。
車(chē)電分離模式的優(yōu)勢(shì)在于減輕車(chē)主一次性購(gòu)車(chē)的經(jīng)濟(jì)壓力，并且通過(guò)靈活的租賃和升級(jí)選項(xiàng)提升用戶(hù)體驗(yàn)。此外，車(chē)電分離模式讓電池管理及維護(hù)由企業(yè)集中負(fù)責(zé)，顯著減少因電池老化、損耗帶來(lái)的用戶(hù)困擾。
寧德時(shí)代的技術(shù)愿景
寧德時(shí)代明確表示，未來(lái)所有新電池技術(shù)都將優(yōu)先應(yīng)用于巧克力換電塊。例如，通過(guò)采用人工SEI膜技術(shù)、補(bǔ)鋰技術(shù)等創(chuàng)新方法，進(jìn)一步延長(zhǎng)了電池壽命并提升其性能。公司計(jì)劃通過(guò)這些技術(shù)的持續(xù)突破，不斷優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，徹底解決電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)對(duì)電池耐用性和可靠性的擔(dān)憂(yōu)。
總結(jié)
寧德時(shí)代通過(guò)換電技術(shù)的創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，將換電市場(chǎng)帶入新階段。從技術(shù)、商業(yè)模式到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公司為新能源產(chǎn)業(yè)鏈提供了全新方向。結(jié)合車(chē)電分離的商業(yè)優(yōu)勢(shì)以及統(tǒng)一的換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，換電模式有望進(jìn)一步降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻、提升用戶(hù)體驗(yàn)，并為新能源車(chē)輛的大規(guī)模普及提供有力支持。同時(shí)，寧德時(shí)代的換電生態(tài)體系將成為中國(guó)新能源領(lǐng)域的重要組成部分，助力全球能源轉(zhuǎn)型
