我購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)總共花費(fèi)了25萬(wàn)元，但更換電池竟然需要12萬(wàn)元，這幾乎是半輛車(chē)的價(jià)格。”近日，一位在上海某新能源汽車(chē)官方授權(quán)服務(wù)門(mén)店因事故需要更換動(dòng)力電池的車(chē)主對(duì)媒體表示。這句話(huà)引起了廣泛關(guān)注，因?yàn)榘凑諘r(shí)間推算，首批新能源汽車(chē)車(chē)主很多已經(jīng)到了需要更換電池的周期，如果需要自費(fèi)，換電池的費(fèi)用可能已經(jīng)超過(guò)了汽車(chē)的殘值。
根據(jù)我國(guó)工信部的相關(guān)規(guī)定，自2016年起，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。業(yè)內(nèi)人士解釋?zhuān)m然純電汽車(chē)的平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)電池的質(zhì)保年限普遍為8年，也就是說(shuō)電池在正常使用8年左右不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題。
從時(shí)間線(xiàn)來(lái)看，2013年是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)發(fā)展的元年，首批購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model S的車(chē)主大約是在2012年-2013年。2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量首次超過(guò)10萬(wàn)輛，達(dá)到17.7萬(wàn)輛。到了2018年，這一數(shù)字已經(jīng)快速增長(zhǎng)至102萬(wàn)輛。因此，從時(shí)間上不難推斷，目前有數(shù)十萬(wàn)輛新能源汽車(chē)處于超出質(zhì)保的時(shí)間窗口期，這些車(chē)主可能面臨自費(fèi)高價(jià)換電池的困境。
新能源汽車(chē)電池維修市場(chǎng)現(xiàn)狀
此前，“第一批新能源車(chē)主換電池”的消息一度成為熱門(mén)話(huà)題，隨后不少車(chē)主反映了自己在更換電池時(shí)遇到的情況。根據(jù)網(wǎng)友描述，目前新能源汽車(chē)換電池的成本基本在5萬(wàn)-30萬(wàn)元之間，也有少數(shù)國(guó)際品牌要價(jià)達(dá)到50萬(wàn)元，超過(guò)了新車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格。
文章開(kāi)篇提到的這位車(chē)主，其購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)價(jià)格為25萬(wàn)元，搭載了一塊60度的電池，之前這已經(jīng)屬于容量較大的電池。按照市場(chǎng)價(jià)格，60度電池更換的成本在5萬(wàn)-6.5萬(wàn)元之間，其中包含了電芯、電池模組、電池包外殼及相關(guān)配件的成本。然而，在最終的維修單上，該車(chē)主看到的價(jià)格是12萬(wàn)元，基本達(dá)到了新車(chē)價(jià)格的一半。
根據(jù)新能源汽車(chē)二手車(chē)價(jià)格走勢(shì)圖，一般新能源汽車(chē)超過(guò)三年車(chē)價(jià)就低于50%，因此有很多車(chē)主吐槽，“換電池成本比自己的車(chē)子還貴，高于汽車(chē)殘值！”
另有一個(gè)早期特斯拉Model S車(chē)主也遇到這種情況，其去指定的維修店詢(xún)問(wèn)更換電池的價(jià)格，更換電池需要花費(fèi)22萬(wàn)元。根據(jù)配置信息，基礎(chǔ)版的Model S搭載了大約75 kWh的電池組，有業(yè)內(nèi)人士透露，75 kWh特斯拉電池包的整體采購(gòu)價(jià)格約為8.5萬(wàn)元左右，因此維修費(fèi)用和成本價(jià)之間也有著巨大的偏差。當(dāng)然，雖然都是指定的官方維修門(mén)店，各地之間上報(bào)的電池包維修價(jià)格也有很大差異。比如，同樣是搭載75 kWh的特斯拉Model S，另一位續(xù)航縮水的車(chē)主得到的更換價(jià)格是14萬(wàn)元，雖然也是高出采購(gòu)價(jià)格不少，但相較于22萬(wàn)元還是低很多。
還有一個(gè)案例來(lái)自奔馳，一位奔馳EQC車(chē)主去4S店更換電池包，其拿到的報(bào)價(jià)單由鋰離子電池、高電壓蓄電池、高電壓車(chē)載系統(tǒng)調(diào)試、工時(shí)費(fèi)等項(xiàng)目構(gòu)成，總計(jì)金額達(dá)226134.35元，其中僅鋰離子電池一項(xiàng)就222073.25元。涉事4S店證實(shí)了這份報(bào)價(jià)單的真實(shí)性，不過(guò)因?yàn)檫@輛車(chē)還在質(zhì)保期內(nèi)，4S店和廠家承擔(dān)了這筆費(fèi)用。奔馳EQC的電池包容量為79kWh，因此這一維修價(jià)格和特斯拉基本持平。
雖然看起來(lái)電池包維修的利潤(rùn)非常高，但畢竟三電系統(tǒng)質(zhì)保8年且里程質(zhì)保超過(guò)12萬(wàn)公里，因此車(chē)企對(duì)于電池包維修的政策也有差異，尤其是車(chē)價(jià)在8萬(wàn)-20萬(wàn)元之間，可能用于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的品牌。所謂的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，就是用于滴滴等商業(yè)用途。對(duì)此，車(chē)企一般都有很明確的限制，這些車(chē)主可能在更換電池方面遇到自費(fèi)換電池的情況。比如，小鵬汽車(chē)和比亞迪都有政策，必須是首任車(chē)主且在非營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下才可享受終身質(zhì)保。另外，比亞迪還表示，自車(chē)輛交付之日起每12個(gè)月為一個(gè)周期，任一周期行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里不再享受終身質(zhì)保。所以，不僅保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)用于營(yíng)運(yùn)行業(yè)的新能源汽車(chē)“不友好”，售后系統(tǒng)同樣如此。
封閉的業(yè)態(tài)和電池衰減不可抗性
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市面上常見(jiàn)的新能源汽車(chē)品牌，電池成本最低占整車(chē)成本的三成，最高則占七成，普遍在四五成左右。不過(guò)，成本價(jià)一般不是最終的維修價(jià)格，還需要以維修中心實(shí)際給出的報(bào)價(jià)單為準(zhǔn)。
為什么車(chē)企對(duì)于電池包維修有如此高的話(huà)語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)呢？一個(gè)重要的原因是當(dāng)前新能源汽車(chē)的售后系統(tǒng)極為封閉，產(chǎn)業(yè)鏈資源基本全部掌握在車(chē)企手里，且供應(yīng)商由車(chē)企直接指定。
新能源汽車(chē)技術(shù)的特殊性，需要專(zhuān)業(yè)的技師進(jìn)行維修和保養(yǎng)工作，由于各車(chē)企的EE架構(gòu)差異明顯，這些核心技術(shù)人員很難流通。更深層次講，由于車(chē)企定義架構(gòu)和零部件，不同品牌的同一款零部件其實(shí)差異非常大。因此，比高昂維修費(fèi)更可怕的是，一些品牌如果倒閉，供應(yīng)商相應(yīng)的零部件生產(chǎn)會(huì)直接停產(chǎn)，車(chē)主即使想出錢(qián)維修也難以實(shí)現(xiàn)。
還有一點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士提醒消費(fèi)者，一定要仔細(xì)閱讀新能源汽車(chē)廠商提供的用戶(hù)手冊(cè)，與燃油車(chē)時(shí)代不同，新能源汽車(chē)由于電氣化程度非常高，更加偏向于電子產(chǎn)品，其零部件特性部分難以達(dá)到15年的整車(chē)生命周期，但這些零部件的更換并不只要求在質(zhì)保期，還有很多附加的更換限制，一旦車(chē)主使用超出范疇，就可能失去免費(fèi)更換的權(quán)益。
回歸到電池壽命這一點(diǎn)，從電池廠商的解讀來(lái)看，一般電池的設(shè)計(jì)壽命是60萬(wàn)到100萬(wàn)公里，能夠完全覆蓋車(chē)主的用車(chē)需求。不過(guò)，當(dāng)電池性能衰減到70%時(shí)，車(chē)主就能夠明顯感受到，對(duì)日常使用造成顯著影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，電池組在大約5年后衰減至原容量的80%左右。前不久，中汽試煉場(chǎng)發(fā)布的新能源汽車(chē)電池健康度評(píng)估測(cè)試報(bào)告指出，一些測(cè)試車(chē)輛在4年的時(shí)間里性能衰減可能近25%。雖然有增程式汽車(chē)品牌聲明回應(yīng)這些數(shù)據(jù)，認(rèn)為測(cè)試方法不科學(xué)，但依然讓一些消費(fèi)者感到擔(dān)心。
實(shí)際上，電池組的性能衰減源于使用過(guò)程中的自然老化，根本原因在于技術(shù)瓶頸和材料限制。也就是說(shuō)，目前的電化學(xué)材料電池衰減是一個(gè)無(wú)法避免的事情，隨著充放電次數(shù)的增加，離子數(shù)量會(huì)不斷減少，電池能夠釋放的電子也會(huì)減少，這也是為什么品牌商要嚴(yán)格限制營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的電池維保。不過(guò)，即便是非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，車(chē)主的使用習(xí)慣，比如頻繁高電量充電，還有充電樁質(zhì)量，以及車(chē)上元器件的性能下降，都可能造成電池性能衰減，甚至損壞。而一旦發(fā)生損壞，就會(huì)出現(xiàn)高昂的維修費(fèi)用，有時(shí)是品牌商承擔(dān)，有時(shí)則需要車(chē)主承擔(dān)。
此外，電池衰減也已經(jīng)成為二手車(chē)市場(chǎng)收車(chē)的必要檢測(cè)項(xiàng)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘曾提到，新能源汽車(chē)電池殘值評(píng)估存在難題，但為了正確評(píng)測(cè)車(chē)輛價(jià)值，產(chǎn)業(yè)鏈正在積極完善相關(guān)的測(cè)試方法。這也從側(cè)面說(shuō)明了動(dòng)力電池對(duì)汽車(chē)價(jià)值的影響，以及對(duì)汽車(chē)使用的重要性。
結(jié)語(yǔ)
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，第一批新能源汽車(chē)車(chē)主已經(jīng)到了更換電池的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在車(chē)輛使用近8年之后，相當(dāng)一部分新能源車(chē)的續(xù)航會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。從目前消費(fèi)者的反饋來(lái)看，更換電池價(jià)格較高，但在質(zhì)保期內(nèi)由品牌商承擔(dān)。
不過(guò)，車(chē)企雖然對(duì)電池質(zhì)保8年，但更換起來(lái)還有很多限制，車(chē)主一定要仔細(xì)閱讀用戶(hù)手冊(cè)，避免真正到了換電池的時(shí)候需要自費(fèi)。
